제 1 장 총 칙
제1조(목적)
제2조(정의)
- "A종절연"이라 함은 다음 각목의 1에 해당하는 절연을 말한다.
가. 목면, 비단, 종이 또는 이와 유사한 유기질 재료로 구성되고, 와니스류를 함유 삼투시키거나 상시 기름에 적신
것(이하“A종 절연재료”라 한다)에 의한 절연
나. 베이클라이트 기타 유기합성수지, 폴리비닐포르말 또는 에나멜에 의한 절연
- "B종절연"이라 함은 다음 각목의 1에 해당하는 절연을 말한다.
가. 마이카, 유리섬유 또는 이와 유사한 무기질재료를 접착재료에 의하여 접착한 것(이하“B종절연재료”라 한다)에
의한 절연
나. 마이카나이트, 기타 B종절연재료와 소량의 A종절연재료로써 구성되고, 그중 A종절연재료가 손상되어도 전체적으로
전기적 및 기계적 성질을 해하지 아니하는 것에 의한 절연
- "C종절연"이라 함은 생마이카, 석영, 유리, 자기 또는 이와 유사한 고온에 견디는 재료에 의한 절연을
말한다.
- "E종절연"이라 함은 에나멜선용 폴리우레탄수지, 에나멜용 에폭시수지 또는 이와 유사한 재료에 의한 절연을
말한다.
- "F종절연"이라 함은 마이카 유리섬유 석면 등의 재료를 실리콘, 알키드수지 등의 접착재료에 의하여 접착한 것에
의한 절연을 말한다.
- "H종절연"이라 함은 다음 각목의 1에 해당하는 절연을 말한다.
가. 마이카, 유리섬유 또는 이와 유사한 무기질재료를 규소수지 또는 이와 동등이상의 성질을 가진 재료에 의하여
접착한 것(이하“H종절연재료”라 한다)에 의한 절연
나. H종절연재료와 소량의 A종절연재료로서 구성되고, 그중 A종절연재료가 손상되어도 전체적으로 전기적 및 기계적
성질을 해하지 아니하는 것에 의한 절연
- "방수형"이라 함은 전폐구조의 것으로서 피시험물로부터 3미터의 거리에서 안지름 12.5밀리미터의 호스로
수두압력 10미터의 물을 15분간 임의방향으로 주수하여도 침수하지 아니하는 구조의 전기기계 및 전기기구의 형식을 말한다.
- "수중형"이라 함은 수중에서 당해 기기에 가해질 수 있는 최대압력으로 지정하는 시간동안 연속사용 할 수 있는
구조의 전기기계 및 전기기구의 형식을 말한다.
- "방폭형"이라 함은 전폐
구조의 것으로서 내부에 있는 소정의 가스가 폭발하여도 그 압력에 견디며 또한, 내부에 발생한 불꽃과 폭발에 의하여 외부의 가스에 인화되지
아니하도록 고안된 구조의 전기기계 및 전기기구의 형식을 말한다.
- "연속정격"이라 함은 정격전류, 정격회전수에서 연속사용하여도 이 기준에서 규정하는 온도상승한도 기타의 제한을
초과하지 아니하는 전기기계 및 전기기구의 정격을 말한다.
- "단시간정격"이라 함은 냉각상태로부터 시작하여 정격전류, 정격회전수에서 그 지정하는 시간동안 사용하여도
이기준에서 규정하는 온도상승한도 기타의 제한을 초과하지 아니하는 전기기계 및 전기기구의 정격을 말한다.
- "절연저항"이라 함은 전기기계 및 전기기구의 충전부와 대지간 또는 충전부 상호간의 절연을 통상의 사용상태의
온도에서 직류 500볼트이상의 절연저항측정기로 측정한 저항을 말한다.
- "절연내력"이라 함은 전기기계 및 전기기구의 충전부와 대지간 또는 충전부 상호간의 절연을 통상의 사용상태의
온도에서 이 기준에서 규정하는 상용주파수의 교류전압을 1분간 가압하여 이상이 생기지 아니하는 절연의 강도를 말한다.
제3조(특수한 설비)
이 기준의 규정에 적합하지 아니하거나 이 기준에서 규정되어 있지 아니한 특수한 설비로서
해양수산부장관이 이 기준의 규정에 적합한 것과 동등이상의 효력이 있다고 인정하는 것에 대하여는 이 기준의 규정에 적합한 것으로 본다.
제4조(특수한 선박)
특수선, 신기술의 개발을 위하여 사용되는 새로운 형식의 선박, 기타 해양수산부장관이 이 기준의
규정을 적용하는 것이 그 구조상 곤란하거나 적당하지 아니하다고 인정하는 선박에 대하여는 이 기준의 규정에 불구하고 해양수산부장관이 정하는 바에
의한다.
제5조(적용제외)
①국제항해에 종사하는 선박으로서 연해구역을 항행구역으로 하는 선박에 대하여는 해양수산부장관이
지장이 없다고 인정하는 경우에 한하여 이 기준의 규정중 국제항해에 종사하는 선박에 관한 규정을 적용하지 아니한다.
②회항, 조난선원의 인수 등 예외적 상황으로서 단일항해에 종사하는 선박에 대하여는 해양수산부장관이 인정하는 경우 이
기준의 규정중 그 일부를 적용하지 아니할 수 있다.
③이 기준의 규정중 국제항해, 톤수 또는 항행구역별로 적용되는 선박에 관한 규정은 어선에는 적용하지 아니한다.
제6조(공급전압 등)
①전기설비의 공급전압은 다음 표에 의한 전압을 넘어서는 아니된다. 다만, 바우스러스터 등의
특수한 설비에 대하여는 그 사용전압으로 할 수 있다.
제7조(배전방식)
①배전방식은 다음 각호의 1에 해당하는 것이어야 한다.
②선체는 이를 도체로 사용하여서는 아니된다. 다만, 다음 각호의 회로를 설치하는 경우에는 그러하지 아니하다.
제8조(배치)
①전기기계 및 전기기구는 제2항 내지 제4항의 규정에 의한 경우외에는 다음 각호에 의한 장소에
설치하여서는 아니된다.
1. 통풍이 나쁘고 인화성가스, 산성가스 또는 기름증기가 축적되는 장소
2. 타동적 손상을 받을 염려가 있는 장소
3. 물, 증기, 기름 또는 열에 의하여 장해를 받을 우려가 있는 장소
4. 연소하기 쉬운 것에 근접한 장소
②물방울, 기름 등이 낙하하거나 튕길 염려가 있는 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 그의 정상적인 기능이
방해되지 아니하도록 보호되어야 한다.
③선박의 안전성 또는 선원 등의 거주에 직접 관계가 있는 다음 각호의 설비 및 기기에 사용하는 전기기계 및 전기기구
(이하“주요전기기기”라 한다)로서 기관실의 바닥보다 하방에 설치하거나 침수될 우려가 있는 것은 적당히 보호된 것이거나 방수형 또는 수중형의
것이어야 한다.
1. 선박의 추진에 관계가 있는 기기
2. 시동용 전동기
3. 승강설비
4. 구명정 진수설비 또는 구명뗏목 등의 진수설비
5. 소화펌프
6. 수밀문 개폐장치
7. 자동스프링클러장치
8. 고압가스 압축기
9. 통풍기(위험물산적선의 펌프실 등, 기관구역 및 거주구역용에 사용하는 것에 한한다)
10. 항해용구
11. 선내 조명설비(하역작업등과 같은 업무용에 사용하는 것을 제외한다)
12. 무선설비
13. 고정식 불활성가스장치
14. 난방기
15. 냉방기
16. 위생펌프
17. 음료수펌프, 조수기
18. 오물처리기
19. 레인지 등의 전기조리기구
20. 시동용 공기압축기
21. 제1호 내지 제20호의 설비에 급전하기 위한 발전기·축전지 및 변압기
④폭발 또는 인화하기 쉬운 물질이 발생·축적 또는 저장되는 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 방폭형의 것이어야
한다.
제9조(회전기계의 축방향)
주요전기기기중 회전기계의 축방향은 선수미방향과 일치시켜야 한다. 다만, 그 설치장소가
협소하여 선수미방향과 일치시키기 곤란한 경우에는 그러하지 아니하다.
제10조(구조)
제11조(성능)
①주요전기기기는 선박이 종으로 10도 또는 횡으로 15도(이 기준 제6장의 규정에 의하여 비치하는
비상전원 및 임시비상전원에 있어서는 22.5도) 경사하여 있는 상태 또는 22.5도 횡요상태에 있어서도 그 성능에 지장이 생기지 아니하는
것이어야 한다.
제12조(절연거리)
전기기계 및 전기기구(노출된 충전부가 밀폐되고 그 불꽃에 의한 위험이 없는 것을 제외한다)의
노출 충전부 상호간 또는 노출 충전부와 대지간의 공극(불꽃간극 및 절연물이 있는 공극을 제외한다) 및 연면거리는 별표 1에 의한 것 이상이어야
한다. 다만, 거주구역 등의 건조한 장소에 설치되고 추진 및 안전에 직접 관계가 없는 것에 대하여는 한국산업규격
"제어기기의절연거리,절연저항및내전압"(KSC0704)중 절연거리의 규격에 의할 수 있다.
제13조(정격치 등의 표시)
전기기계 및 전기기구는 출력, 전압, 전류, 역률, 주파수, 회전수 등의 정격치 또는
이들의 사용 조정치 및 결선방법·절연종류 등이 그 종류에 따라 명확히 표시된 것이어야 한다.
제14조(재료시험)
주요전기기기중 발전기 또는 전동기로서 정격출력이 100킬로볼트암페어 또는 100킬로와트 이상인
것의 회전기축의 재료는 선박기관기준의 재료기준에서 정하는 재료시험 및 검사에 합격한 것이어야 한다.
제15조(완성시험)
①주요전기기기[제8조제3항제9호(거주구역용 통풍기에 한한다), 제14호 내지 제18호의 설비중
소형전기기구를 제외한다]중 다음 각호의 설비는 완성시험중 그 사용목적에 따라 필요한 시험에 합격한 것이어야 한다.
1. 발전기
온도시험, 과전류내력시험, 과속도내력시험, 정류시험, 절연저항시험, 절연내력시험, 특성시험, 병렬운전시험
2. 전동기
온도시험, 초과회전력시험, 과속도내력시험, 정류시험, 절연저항시험, 절연내력시험, 특성시험
3. 변압기
온도시험, 단락시험, 절연내력시험, 유도절연내력시험, 전압변동률시험, 변압비시험
4. 배전반
온도시험, 작동시험, 절연저항시험, 절연내력시험
5. 제어기
온도시험, 작동시험, 절연저항시험, 절연내력시험
②제1항의 규정에 의한 전기기계 및 전기기구중 동일 사업장에서 제조된 동일형식의 2대째 이후의 것에 대하여는
완성시험중 온도시험을 생략할 수 있다. 이 경우 "동일형식"이라 함은 그 종류에 따라 다음 각호의 요건에 적합한 것을 말한다.
1. 발전기 및 전동기
용량, 전압, 전류, 회전수, 주요치수, 통풍방법 및 절연종별 등이 동일한 것
2. 변압기
용량, 전압, 전류, 주요치수, 냉각방식 및 절연종별이 동일한 것
3. 배전반
가. 동기검정반을 포함한 발전기반의 외경치수·내용적 및 통풍방법이 거의 동일한 것
나. 발전기용 차단기 및 단로기의 형식·정격이 동일하고 주모선의 치수, 배치 및 접속부의 구조가 거의 동일한 것
다. 주모선의 부하전류가 동일하거나 그 이하인 것
라. 변압기, 릴레이, 퓨즈 및 저항기 등 발열원이 되는 각종 패널 설치기구의 배치가 거의 동일하고 그들의
소비전력의 합계가 동일하거나 그 이하인 것
마. 조작회로 및 계기회로를 제외한 단자의 구조 및 배치가 거의 동일한 것
4. 제어기
가. 패널, 상자 등의 외경치수·내용물 및 통풍방법이 거의 동일한 것
나. 제3호 다목 내지 마목의 요건
제16조(효력시험 및 절연저항시험)
제 2 장 발전설비 및 변전설비
제17조(발전설비의 용량)
선박에는 주요전기기기(제8조제3항제21호의 설비를 제외한다)에 전력을 충분히 공급할 수
있는 상용발전설비(이하 "주전원"이라 한다)를 설치하여야 한다. 이 경우 용량의 산정에 있어서는 부등율을 고려할 수 있다.
제18조(주전원)
①근해구역이상을 항행구역으로 하는 선박, 여객선, 기관구역무인화선박 및 배의 길이 24미터이상의
어선에 설치하는 주전원은 2대 이상의 발전설비에 의하여 구성되어야 하며, 그중 어느 1대가 정지된 경우에도 제17조의 규정에 의한 전기이용설비중
다음 각호의 것에 대하여 충분히 급전할 수 있는 것이어야 한다. 다만, 평수구역이하를 항행구역으로 하는 여객선의 주전원은 발전설비 1대와 축전지
2조로 할 수 있다.
1. 근해구역이상을 항행구역으로 하는 선박 및 여객선(평수구역을 항행구역으로 하는 것을 제외한다)에 있어서는
제8조제3항의 규정에 의한 설비(양묘설비, 계선설비, 사이드스러스터, 밸러스트펌프와 제8조제3항제2호 및 제15호의 것을 제외한다)
2. 기관구역무인화선박 및 평수구역을 항행구역으로 하는 여객선 및 배의 길이 24미터이상의 어선에 있어서는
제8조제3항의 규정에 의한설비[양묘설비, 계선설비, 사이드스러스터, 밸러스트펌프, 양식용 냉동기, 기관구역통풍기(자연통풍이 충분히 가능한 경우에
한한다), 거주구역용 통풍기와 제8조제3항제2호 및 제14호 내지 제19호의 것을 제외한다]
②근해구역이상의 항해구역을 가진 선박의 주전원을 구성하는 발전설비는 주기관 또는 그 축계의 회전수 및 회전방향에
관계없이 급전할 수 있는 것이어야 한다. 다만, 주전원장치를 주기관으로 구동하는 경우에는 당해 주전원은 묘박, 출입항 및 저속시를 포함한 어떠한
경우에도 급전할 수 있는 것으로서 다음 각호의 1에 해당하는 경우(제2호 및 제3호의 경우에는 다른 주발전장치를 사용하지 아니하여도 주기관을
시동할 수 있는 것)에는 그러하지 아니하다.
③국제항해에 종사하는 여객선 및 국제항해에 종사하는 총톤수 500톤이상의 선박과 기관구역 무인화선박의 주전원을
구성하는 발전설비는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 1대의 발전설비에 의하여 전력을 공급하는 경우 당해 발전설비는 다음 각목의 요건에 적합한 것일 것
가. 과부하를 방지하기 위한 부하우선차단장치를 설치한 것일 것
나. 발전설비의 고장으로 전력의 공급이 정지된 경우 자동적으로 제1항의 전기이용설비에 충분한 전력을 공급할 수 있는
예비발전설비를 시동하여 주배전반에 자동적으로 접속하고 또한, 추진에 관계있는 보기를 재시동시킬 수 있는 것일 것
다. 나목의 예비발전설비는 전력의 공급이 정지된 후 45초이내에 자동적으로 급전할 수 있는 것일 것
2. 2대이상의 발전설비를 병렬운전하여 전력을 공급하는 경우 1대의 발전설비가 고장 등으로 정지된 때에 다른
발전설비가 과부하되지 아니하고 제1항의 전기이용설비에 충분한 전력을 급전할 수 있도록 부하우선차단장치를 설치할 것
3. 발전설비마다 다음 표에 의한 경보장치 및 기타 안전장치를 설치할 것
|
계 측 법 |
경 보 |
|
발 전 기 |
전압 |
고위·저위 |
|
주파수 또는 회전수 |
고위 |
|
전류 |
고위 |
|
비고 : 검출부를 제어용과 겸용할 수
있다. |
제19조(적용제외)
선박의 안전성 또는 선원 등의 거주에 직접 관계가 없는 발전설비 및 변전설비에 대하여는
이 장중 제2절이하의 규정(제29조, 제30조, 제38조, 제41조 및 제43조의 규정을 제외한다)은 이를 적용하지 아니한다.
제 2 절 발전기
제20조(원동기의 조속기)
①발전기를 구동하는 원동기의 조속기는 다음 각호의 요건을 만족하여야 한다. 다만,
발전기가 주기관에 의하여 구동되는 경우에는 그러하지 아니하다.
1. 발전기의 정격부하를 갑자기 제거했을 때 순간속도변화는 최대정격속도의 10퍼센트이내일 것
2. 발전기 정격부하의 50퍼센트를 갑자기 가하고 속도가 정상상태로 회복한 후 나머지 50퍼센트의 부하를 가했을 때
순간속도변화는 최대정격속도의 10퍼센트이내일 것. 이 경우 속도는 5초이내에 최종정상속도의 1퍼센트이내로 돌아와야 하며, 기기의 특성상 이
규정을 따르기 곤란한 경우에는 별도의 속도제어에 관한 자료를 제출하여 해양수산부장관이 인정하는 바에 의할 수 있다.
3. 정격부하와 무부하사이의 모든 부하에서 정상상태의 속도변화는 최대정격속도의 5퍼센트이내일 것
②제1항의 규정에 의한 조속기가 병렬운전을 행하는 교류발전기용 원동기에 설치되어 있는 경우에는 배전반에 속도조절을
행하는 장치를 설치하여야 한다.
⸃발전기용 원동기와 배전반이 동일구역에 설치되어있지 아니할 경우는 배전반 또는 그 주위에
속도조절을 행하는 장치를 설치하여야 한다. 다만, 주기로 구동되는 직류발전설비의 경우에는 그러하지 아니하다.
제21조(주전원용 발전기의 자동차단기)
①주전원용 발전기의 자동차단기는 한시과전류트립장치 및 순시과전류트립장치를
구비한 것이어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 한시과전류트립장치의 트립전류 조정값은 발전기 열용량 및 한시과전류트립장치의 트립특성에 따라
발전기를 과전류에서 안전하게 보호할 수 있도록 값을 선정하여야 한다.
제22조(회전축)
①발전기의 회전축은 충분한 강도를 가지는 것이어야 하며, 그 재료는 한국산업규격 "탄소강단강품"
(KSD3710)중 SF440A의 규격에 적합한 것 또는 이와 동등이상의 재질을 가지는 것이어야 한다.
②발전기 회전축의 최소지름은 다음 산식에 의한 값 이상이어야 한다. 다만, 해양수산부장관이 부득이하다고 인정하는
경우에는 그러하지 아니하다.
이 식에서
d는 회전자가 부착된 부분으로부터 구동축에 이르는 발전기회전축의 최소지름(밀리미터)
P는 발전기축의 연속최대출력(킬로와트)
n은 연속최대출력시 발전기회전축의 회전수(매분회전수)
C는 정수로서 다음 표에 의한 값
|
발전기회전축의 베어링의 배치 |
디젤기관 구동의 경우 |
터빈 구동의 경우 |
|
발전기회전축의 양단에 베어링을 가지는 경우 |
185 |
135 |
|
발전기회전축의 양단에 베어링을 가지지 아니하는 경우 |
205 |
150 |
③발전기축의 양단에 베어링을 가지는 경우 구동축의 커플링부근 및 축베어링 접속부근의 회전축의 최소지름은
급격한 모양의 변화가 없는 것에 한하여 제2항의 규정에 의하여 산정한 발전기회전축 지름의 0.93배로 할 수 있다.
④발전기회전축을 최소인장강도 440N/㎟이상의 재료로 제조하는 경우 발전기회전축의 지름은 다음 산식에 의한 값을
곱한 치수까지 감소할 수 있다.
⑤발전기의 축계는 사용회전수의 범위 내에서 과대한 진동을 일으키지 아니하도록 설계하여야 한다. 이 경우 디젤기관으로
구동되는 발전기축의 비틀림진동에 대하여는 다음 각호에 의한다.
1. 연속최대회전수의 90퍼센트에서 110퍼센트사이의 회전수 범위 내에서 비틀림진동응력이 31N/㎟을 넘지 아니할
것
2. 연속최대회전수의 90퍼센트이하에서 비틀림진동응력이 118N/㎟을 넘지 아니하는 경우에는 그 비틀림진동응력이
존재하는 회전수범위를 신속히 통과하는 것을 조건으로 그 비틀림진동응력을 인정할 수 있다.
제23조(윤활유)
①발전기 윤활유장치는 새어나온 윤활유가 권선 기타 충전부에 침입하지 아니하는 구조의 것이어야
한다.
②슬리브식 베어링은 유면 및 윤활상황을 감시할 수 있도록 장치된 것이어야 한다.
제24조(축전류의 방지)
제25조(온도상승한도)
제26조(과전류내력)
연속정격의 발전기는 온도시험 후 전압 회전수 및 주파수를 가능한 한 정격치로 유지한 상태에서
직류발전기에 있어서는 15초간, 교류발전기에 있어서는 2분간 정격전류의 50퍼센트의 과전류를 흘려도 지장없이 운전할 수 있는 것이어야 한다.
제27조(과속도내력)
|
구동기관의 종류 |
시 험 속 도 |
|
증기터빈 |
정격속도의 115퍼센트 |
|
내연기관 |
정격속도의 120퍼센트 |
|
기타의 기관 |
정격속도의 125퍼센트 |
제28조(정류)
직류발전기는 계자조정기를 정격출력·정격전압·정격회전수에 상당하는 값으로 조정하고, 그 조정치
및 브러시의 위치를 변경하지 아니하고 연속정격의 것에 있어서는 정격전류의 150퍼센트이내, 단시간정격의 것에 있어서는 정격전류이하에서 유해한
불꽃을 발생하지 아니하는 것이어야 한다.
제29조(절연저항)
제30조(절연내력)
제31조(직류발전기)
직류발전기는 원동기의 속도변동을 고려하여 될 수 있는 한 평복권특성을 가지고, 20퍼센트에서
100퍼센트까지의 부하를 점증하거나 점감한 경우에 그 전압이 정격전압의 6퍼센트이상의 변동을 발생하지 아니하는 것이어야 한다. 다만, 축전지의
충전, 조명, 통신, 전열기 등에 사용하는 것으로서 그 전압특성곡선의 수하가 정격전압의 15퍼센트를 넘지 아니하는 것에 대하여는 분권특성을 가진
것으로 할 수 있다.
제32조(직류3선식발전기)
직류3선식발전기는 그 양극 또는 음극의 부하전류를 정격전류와 같게 하고, 불평형전류를
정격전류의 25퍼센트로 한 경우에 중성점에서의 양극전압과 음극전압에 대한 중성점전압과의 차가 음·양 양극간의 정격전압의 2퍼센트를 넘지 아니하는
것이어야 한다.
제33조(복권발전기)
제34조(자동전압조정기)
제35조(교류발전기)
교류발전기의 전압변동은 무부하에서 정격부하까지의 부하 변동에 대하여 원동기의 속도변동 및
자동전압조정기의 효과를 고려하여 상용발전기는 정격전압의 ±2.5퍼센트이상 발생되지 아니하여야 하고 비상용발전기는 정격전압의 ±3.5퍼센트를
초과하여 발생되지 아니하여야 한다. 다만, 자동전압조정기를 설비하지 아니한 것에 대하여는 그러하지 아니하다.
제36조(발전기의 보호)
①발전기는 모든 절연극을 동시에 차단할 수 있는 다극차단기에 의하여 단락 및 과부하에 대한
보호를 하여야 한다. 다만, 정격출력 50킬로와트미만의 병렬운전을 하지 아니하는 발전기는 각 절연극에 퓨즈를 붙인 다극 연결스위치 또는
배선용차단기에 의하여 보호할 수 있다. 과부하 보호는 발전기의 열용량에 대하여 적절한 것이어야 한다.
②병렬운전을 하는 직류발전기에는 제1항의 규정에 의한 것 이외에 발전기 정격전류의 2퍼센트 내지 15퍼센트사이의
역전류의 일정치에 대하여 즉시 동작하는 보호장치를 설치하여야 한다. 다만, 윈치용 전동기 등과 같이 부하측에서 발생하는 역전류가 있는 경우에는
그러하지 아니하다.
③병렬운전을 하는 교류발전기에는 제1항의 규정에 의한 것 이외에 원동기의 특성에 따라 발전기 정격출력의 2퍼센트
내지 15퍼센트사이의 일정치를 설정할 수 있는 한시부 역전력 보호장치를 설치하여야 한다.
④병렬운전을 행하는 발전기는 미리 각 발전기를 그 정격부하의 75퍼센트로 조정한 후 계자조정기 등에 의하여 조정하지
아니하고 부하를 20퍼센트와 100퍼센트의 사이에서 증감한 경우에 각 발전기가 비례 분담한 부하가 그 발전기의 정격부하의 ±15퍼센트이상의
변동이 발생하지 아니하는 것이어야 한다.
제 3 절 축 전 지
제37조(축전지의 성능)
제38조(축전지실 및 축전지상자)
②제1항의 축전지실 또는 축전지상자는 다른 전기설비 및 화기로부터 충분히 격리하여야 한다.
③산성축전지를 설치하는 축전지실의 바닥, 선반의 상면 및 이들의 높이 7.5센티미터까지의 위벽과 산성축전지를 넣은
상자의 밑면 및 높이 7.5센티미터의 안둘레벽은 두께 1.6밀리미터이상의 납판을 깔거나 역청시멘트 또는 피치 등을 사용하여 방식처리를 하여야
한다.
제39조(역류방지장치)
제40조(축전지의 보호)
축전지(기관시동용 축전지를 제외한다)에는 가능한 한 축전지 가까운 곳에 단락 및 과부하에
대한 보호장치를 설치하여야 한다. 다만, 중요한 부하에 전류를 공급하는 비상용 축전지에는 단락보호장치만을 설치할 수 있다.
제 4 절 변 압 기
제41조(변압기의 배치 및 구조)
①변압기의 구조는 절연단상변압기로 조합된 것이어야 하며, 3상변압기를 설치하는
경우에는 동일 용량의 예비변압기를 비치하여야 한다. 다만, 표시등 및 조작용 변압기에 대하여는 그러하지 아니하다.
②거주구획에 설치하는 변압기는 건식자냉식의 것이어야 한다.
③변압기의 1차권선과 2차권선은 완전히 절연된 것이어야 한다. 다만, 전동기 기동용의 변압기에 대하여는 그러하지
아니하다.
④급전회로에 사용하는 변압기의 용량과 수는 그중 어느 1대가 사용할 수 없게 된 경우에도 중요한 부하에 지장없이
급전할 수 있는 것이어야 한다.
제42조(온도상승의 한도)
변압기의 온도상승한도는 정격출력으로 연속 사용하여도 다음 표에 의한 값을 넘어서는
아니된다. 다만, 기준주위온도가 섭씨 45도이하인 경우에는 표에 의한 값보다 그 차이만큼 높게 할 수 있다.
|
변압기의 부분 |
온도측정
방 법 |
온도상승한도(섭씨ㆍ도) |
|
A종절연 |
E종절연 |
B종절연 |
F종절연 |
H종절연 |
|
권선 |
건식변압기 |
저 항 법 |
55 |
70 |
75 |
95 |
120 |
|
유입변압기 |
저 항 법 |
60 |
- |
- |
- |
- |
|
기 름 |
온도계법 |
45 |
|
철 심 표 면 |
온도계법 |
절연물을 손상하지 아니하는온도 |
|
비고 : 기준주위온도는 섭씨 45도로 한다. |
제43조(절연내력)
변압기는 온도시험 후 상용주파수로서 선간 최고전압의 2배에 1,000볼트를 더한
교류전압을 권선 상호간 및 권선과 대지간에 1분간 가압하여 견디는 것이어야 한다. 이 경우 최저시험전압은 1,500볼트로 한다.
제44조(유도절연내력)
변압기는 100헤르츠이상 500헤르츠이하의 정현파에 가까운 주파수를 사용하여 권선에
정격전압의 2배의 전압을 유기시킨 경우 다음 산식에 의한 시간동안 견디는 것이어야 한다. 다만, 15초미만인 경우에는 15초, 60초를 넘는
경우에는 60초로 한다.
시험시간=2×60×정격주파수/시험주파수(초)
제45조(단락전류에 대한 내력)
제46조(전압변동률)
제47조(변압기의 보호)
①동력 및 조명용 변압기의 1차측은 차단기 또는 퓨즈에 의하여 단락 및 과부하에
대한 보호를 하여야 한다.
②변압기를 병렬운전하는 경우에는 2차측에 단로장치를 설치하여야 하며, 스위치 및 차단기는 서지전류에 견딜 수 있는
것이어야 한다.
제 3 장 배전설비
제 1 절 배 전 반
제48조(배치)
①배전반은 취급자가 위험없이 용이하게 전면 및 후면에 접근할 수 있는 장소에 배치하여야 하며, 그
상면, 측면 및 후면을 적당히 보호한 것이어야 한다. 다만, 배의 길이 50미터미만(어선은 45미터미만)의 선박에 있어서는 문짝식 또는 간단한
조립식으로 하여 수리점검이 가능한 것으로 할 수 있다.
②배전반은 증기관·수관·유관 등으로부터 가능한 한 멀리 떨어진 건조한 장소에 설치하여야 하며, 부득이한 경우에는
적절한 보호장치를 강구하여야 한다.
③배전반 앞면에는 조작을 위한 충분히 넓은 장소를 두어야 하며, 뒷면에서 조작 또는 보수를 필요로 하는 구조인
경우에는 배전반 뒷쪽에 뒷면으로부터 0.5미터이상의 통로를 설치하여야 한다.
제49조(주배전반)
①국제항해에 종사하는 선박 및 원양어업에 종사하는 배의 길이 45미터이상인 어선의
주배전반[발전기반 및 급전반(100볼트이하의 급전반을 제외한다. 이하같다)]은 주발전실(2개이상의 주발전실이 있는 경우에는 그중 1개의
주발전실)과 동일한 장소에 설치하여야 한다. 다만, 주발전기(주전원을 구성하는 발전설비를 말한다)에서 주배전반까지의 전로가 주발전기 및
주배전반을 설치하는 장소 이외의 장소에서 발생한 화재의 영향을 받지 아니하도록 하는 조치로서 적어도 선박방화구조기준에서 규정한
"A60급"의 방화벽과 동등이상의 방열을 시공한
경우에는 주발전실과 인접하는 장소에 설치할 수 있다.
②제1항의 규정에 의한 발전기 및 주배전반은 당해 장치간의 케이블을 포함하여, 당해 장치의 설치장소 이외의 장소에서
발생한 화재의 영향을 받지 아니하도록 설치하여야 한다.
③제1항 및 제2항의 규정에 불구하고 계기류, 자동차단기의 제어장치, 동기검정장치 등 일부의 제어장치는 주배전실 및
이에 인접하는 장소 이외의 장소에 설치할 수 있다. 다만, 당해 제어장치가 고장난 경우에는 주배전반에서 당해 제어를 할 수 있어야 한다.
제50조(취급자의 보호)
배전반의 전후의 바닥에는 절연성깔개 또는 목제격자를 설치하여야 하며, 그 전면에는 절연성의
손잡이를 설비하여야 한다. 다만, 공급전압이 100볼트미만인 경우에는 그러하지 아니하다.
제51조(재료)
제52조(배전반의 구조)
제53조(배전반의 설비)
제54조(회로의 접속)
제55조(배선)
①배선은 개폐기(단로기, 절환개폐기 및 선외급전용 개폐기를 제외한다) 및 자동차단기의 가동부분이
회로를 연 경우 그 가동부분이 충전되지 아니하도록 하여야 한다.
②동일장소에 설치하는 개폐기 및 퓨즈의 1조는 회로를 연 경우 퓨즈가 충전되지 아니하도록 하여야 한다.
제56조(균압모선)
①균압모선의 단면적은 발전기 주회로의 도체단면적의 2분의 1이상이어야 한다.
②균압모선의 개폐기의 전류용량은 균압모선의 전류용량 이상이어야 한다.
제57조(배전반의 분할)
①국제항해에 종사하는 여객선 및 국제항해에 종사하는 총톤수 500톤이상의 선박과
기관구역무인화선박의 주배전반 주모선은 차단기 또는 단로기 등을 사용하여 적어도 두개의 모선으로 분리할 수 있는 것이어야 한다.
②발전기 기타 전기기계 및 전기기구는 제1항의 규정에 의한 모선의 분할된 각각의 부분에 가능한 한 균등하게
접속하여야 한다.
제58조(전압회로)
배전반 위에 붙이는 전압계, 전력계, 주파수계, 동기검정기 기타의 계기류, 접지등 및 표시등의
전압회로에는 그 각극(접지극을 제외한다)에 퓨즈를 삽입하여 이것을 보호하여야 한다.
제59조(배전반 기구)
제60조(분전반)
제61조(온도상승한도)
제62조(절연저항)
①배전반의 절연저항은 1메그옴 이상이어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 절연저항의 측정은 접지등, 표시등 또는 전압계 회로의 퓨즈 또는 모선에 접속되어 있는
전압코일을 떼고 행할 수 있다.
제63조(절연내력)
①배전반의 절연내력시험은 다음 각호에 의한 시험전압에 의한다.
1. 정격전압 60볼트이하인 것 : 500볼트
2. 정격전압 60볼트를 넘는 것 : 2 × 충전부전압 + 1,000볼트(다만, 1,500볼트미만인 경우에는
1,500볼트로 한다)
②제1항의 절연내력시험은 접지등, 표시등 또는 전압계 회로의 퓨즈 또는 모선에 접속되어 있는 전압코일을 떼고 행할
수 있다.
제 2 절 배전기구
제64조(접속상자 및 분기상자)
제65조(개폐기 및 자동차단기)
제66조(호광접촉편)
제67조(칼형개폐기)
칼형개폐기는 회로조건이 교류에 있어서는 75퍼센트에서 80퍼센트까지의 역률로, 직류에 있어서는
무유도로 정격전압에 있어 정격전류의 1.5배의 전류를 다음 각호에 의한 회수로 연속 개폐하여도 이상이 없는 것이어야 한다. 다만, 단로기 기타
단순히 회로의 개방만을 목적으로 하는 것에 대하여는 그러하지 아니하다.
1. 정격전류 60암페어이하의 것 : 100회
2. 정격전류 60암페어를 넘는 것 : 10회
제68조(전자개폐기)
전자개폐기는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 최대적용 부하전류의 110퍼센트의 전류를 연속 통전하여도 별표 6에 의한 온도상승한도를 넘지 아니하는 것일 것
2. 제11조의 규정에 의한 경사·횡요 및 진동상태에서 최대사용온도로 정격전압의 85퍼센트 내지 110퍼센트까지의
전압을 가한 경우에 완전히 작동하는 것일 것
제69조(자동차단기)
자동차단기는 회로의 과부하전류 및 단락전류를 이상없이 차단할 수 있는 것이어야 한다. 다만,
제어기를 함께 배치하는 것에 대하여는 과부하전류 또는 단락전류중 어느 것이라도 이상없이 차단할 수 있는 것으로 할 수 있다.
제70조(배선용차단기)
제71조(역전류계전기 및 역전력계전기)
제72조(퓨즈 및 홀더)
퓨즈 및 홀더는 한국산업규격 "배선용통형퓨즈" (KSC8306) 및
"배선용나사형퓨즈및마개형퓨즈"(KSC8307)의 규격에 적합한 것 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 것이어야 한다.
제 4 장 전 로
제 1 절 전 선
제73조(케이블 및 켑타이어케이블)
선내의 급전로에는 배선공사에 있어서는 케이블을, 이동식 전기기구에 있어서는
캡타이어케이블을 사용하여야 한다. 다만, 소형전기기구에 있어서는 코드를 사용할 수 있다.
제74조(케이블의 재료 및 특성)
①케이블은 한국산업규격 "선박용전선"(KSC3326)의 난연성시험에 합격한
것이어야 한다. 다만, 무선설비용으로 사용하는 케이블 및 광섬유케이블을 한정적 또는 소량으로 사용하는 경우에는 그러하지 아니하다.
②케이블의 내전압특성 및 기타 특성은 한국산업규격 "선박용전선" (KSC3326)에 적합한 것 또는 이와 동등이상의
효력을 가지는 것이어야 한다.
제75조(전압강하)
조명설비, 동력설비 및 전열설비의 전로에 의한 전압강하는 설비의 정격전압의 5퍼센트이하이어야
한다. 다만, 전로전압이 24볼트이하인 전로에 대하여는 그러하지 아니하다.
제 2 절 배전공사
제76조(배전)
주배전반 또는 보조배전반으로부터 동력설비 및 전열설비에 이르는 전로는 이들의 배전반으로부터
조명설비와 선내통신 및 신호설비에 이르는 전로와 각각 별개의 회로로 배선하여야 한다. 다만, 소용량의 동력 및 전열설비에 이르는 전로에 대하여는
그러하지 아니하다.
제77조(조명설비의 최종 분기전로)
조명설비의 최종 분기전로는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 15암페어이하의 최종 분기전로에는 접속하는 전등 및 소형전기기구의 총수가 15개이하일 것
2. 15암페어를 넘는 최종 분기전로에는 2개이상의 전력소비기기가 접속되지 아니할 것
3. 다음 각목에 의한 부하전류를 넘지 아니할 것
가. 공칭단면적 2.0제곱밀리미터의 케이블을 사용하는 경우 : 10암페어
나. 공칭단면적 3.5제곱밀리미터의 케이블을 사용하는 경우 : 20암페어
제78조(불평형전류)
제79조(전로의 보호)
①분전반에 있어서의 분기전로에는전동수밀문개폐장치, 수중형빌지펌프, 자동스프링클러장치 및
제128조의 경보장치에 이르는 것을 제외하고는 그 각극에 퓨즈 및 개폐기 또는 자동차단기를 붙여야 한다. 다만, 주개폐기를 가지는 최종분전반에
있어서의 분기전로에 대하여는 개폐기를 생략할 수 있다.
②전로의 부하전류가 300암페어(축전지전로에 있어서는 600암페어)를 넘는 경우에는 자동차단기에 의하여 보호하여야
한다.
③직류 3선식 배전방식, 교류단상 3선식 배전방식 및 교류3상 4선식 배전방식의 중성선에는 퓨즈, 단극개폐기 및
단극자동차단기를 붙여서는 아니된다.
제80조(배선공사)
①케이블은 포설하는 장소에 따라 다음 각호에 의한 피복 또는 외장을 가지는 것이어야 한다.
1. 폭로갑판, 목욕실, 화물창(어창, 냉동·냉장 창을 포함한다. 이하 "화물창"이라 한다) 및 기관구역과 물,
기름, 인화성 또는 폭발성 혼합기체가 축적될 염려가 있는 장소에 포설하는 케이블은 금속피복 또는 임퍼비어스피복(비닐, 클로로프렌)을 가지는 것일
것
2. 습기를 흡수하는 절연물을 가지는 케이블을 습기에 닿는 장소에서 사용하는 경우에는 임퍼비어스피복을 가지는 것일
것
3. 거주구역 등 외상의 염려가 없는 장소 및 산성축전지실 이외의 장소에 포설하는 케이블은 외장을 가지는 것일 것
②케이블은 가능한 한 접근하기 쉬운 장소에 직선상으로 포설하여야 한다.
③케이블은 가능한 한 선체구조물이 신축하는 부분을 피하여 포설하여야 한다. 다만, 부득이 포설하여야 할 경우
케이블은 신축하는 부분의 길이에 따라 여유를 가지고 구부려야 하며, 그 안쪽반지름은 케이블 바깥지름의 12배이상으로 하여야 한다.
④화물창 등 기계적 손상을 받을 염려가 있는 장소에 포설하는 케이블은 외장케이블이라 하더라도 적절히 방식처리된
산형강ㆍ금속제덕트 또는 금속관 등을 사용하여 보호하여야 한다.
⑤제4항의 규정에 의하여 금속제덕트 또는 금속관을 사용하여 케이블을 보호하는 경우에는 다음 각호의 요건에 적합하여야
한다.
1. 덕트 또는 관은 단말처리를 할 것
2. 내부의 케이블은 접속점을 두지 아니할 것
3. 수평으로 설치하는 경우에는 적절한 배수장치를 설치할 것
4. 내부의 단면적은 포설하는 케이블 총단면적의 250퍼센트이상일 것
⑥기름탱크 및 방유구역에는 케이블을 포설하여서는 아니된다. 다만, 부득이한 경우에는 이중도관 기타 특별한 보호조치를
강구하여야 한다.
⑦비상용의 동력ㆍ조명ㆍ선내통신ㆍ신호 및 항행장치용의 모든 케이블은 가능한 한 기관구역 및 그 주위벽, 취사실,
세탁실과 같은 화재의 위험이 많은 구역을 통과하여서는 아니되며, 비상배전반과 소화펌프를 접속하는 케이블이 화재의 위험이 높은 구역을 통과하는
경우에는 그 케이블은 내연성의 것이어야 한다. 이 경우 케이블은 인접구역의 화재에 의하여 격벽을 따라 전도되는 열이 전력공급에 손상을 주지
아니하도록 포설하여야 한다.
⑧도체의 최고허용온도가 상이한 절연케이블은 가능한 한 동일밴드에 묶어서 포설하여서는 아니된다. 다만, 부득이
동일밴드에 묶어서 포설할 경우에는 모든 케이블의 도체의 최고허용온도를 그들 중 최저인 것으로 하여 허용전류를 낮추어야 한다.
⑨다른 케이블의 보호피복에 손상을 주기 쉬운 보호피복을 가진 케이블은 동일밴드에 묶어서 포설하여서는 아니된다.
⑩냉동·냉장 창고내에는 가능한 한 배선하여서는 아니된다. 다만, 부득이 포설하여야 하는 경우에는 다음 각호의 요건에
적합하여야 한다.
1. 비닐절연케이블을 사용하지 아니할 것
2. 케이블은 납피복 또는 방수가 잘되고 저온에 견디는 재질의 피복을 가질 것
3. 케이블이 방열설비를 관통하는 경우에는 가능한 한 이와 직각으로 포설하고 양단을 밀봉한 관에 넣을 것
4. 케이블은 천정·측벽 또는 풍로의 표면과 떨어져 포설하여야 하며 도관·행거 또는 누르게로 지지할 것
5. 케이블지지용 밴드ㆍ도관ㆍ행거 등은 아연도금 또는 기타의 방법으로 방식처리 할 것
제81조(교류에 사용하는 전로)
제82조(전로의 굽힘)
외장납입힘케이블은 그 바깥지름의 8배이하, 기타 케이블은 그 바깥지름의 6배이하의 길이를
반지름으로 하여 구부려서는 아니된다.
제83조(갑판 등을 관통하는 전로)
수밀갑판, 수밀격벽 또는 기밀을 요하는 격벽(축전지실 또는 페인트창고와
거주구역과의 사이의 격벽은 기밀을 요하는 격벽에 포함한다)을 관통하는 전로는 그 부분을 케이블글랜드를 사용하거나 기타의 방법으로 수밀 또는
기밀을 유지하도록 하여야 한다.
제84조(칼라 등의 사용)
제83조의 규정에 의한 갑판 및 격벽 이외의 갑판 또는 격벽을 관통하는 전로는 그 부분을
필요에 따라 칼라, 납 기타 적당한 연질물질을 사용하여 보호하여야 한다.
제85조(전로의 접속)
전로는 접속상자, 분기상자 또는 단자상자를 사용하여 접속하여야 한다.
제86조(선단처리)
제87조(전로의 고정)
①전로는 밴드를 사용하여 직접 선체 또는 행거등에 고정하여야 한다. 다만, 이동용기구의 전로
및 파이프, 도관 등의 내부에 포설하는 전로에 대하여는 그러하지 아니하다.
②제1항의 규정에 의한 금속성의 밴드·행거 및 그 부속품 등은 내식성재료 또는 방식처리 등을 한 것으로서 충분한
강도를 가지고 피복을 손상하지 아니하는 구조의 것이어야 하며, 비금속성인 밴드는 난연성의 것으로서 화재로 인한 전로의 풀림을 방지할 수 있는
구조의 것이어야 한다. 다만, 전로를 행거 등의 위에 수평으로 설치하는 경우에는 그러하지 아니하다.
③전로의 지지 및 고정 간격은 다음 표에 의한 값을 초과하여서는 아니된다.
|
케이블의 포설 |
포 설 구 역 |
지지간격(센티미터) |
고정간격(센티미터) |
|
수 직 포 설 |
전 구 역 |
30 |
30 |
|
수 평 포 설 |
노 출 구 역 |
30 |
30 |
|
노출구역이외 |
30 |
* 90 |
|
비고 : 1. *전로를 행거등의 상부에 포설하지 아니하는 경우 고정간격은 30센티미터를 초과하지 아니하여야 한다.
2. 행거등을 사용하지 아니하고 전로를 고정하는 경우에는 그 간격을 45센티미터이하로 할 수
있다. |
제88조(자기콤파스에 대한 영향)
제89조(전로의 포설)
국제항해에 종사하는 선박 및 근해구역이상을 항행구역으로 하는 선박(이하 "외양항행선"이라
한다)에 설치하는 전로는 그 케이블의 불연성을 손상하지 아니하도록 포설하여야 하며, 기관구역·거주구역 및 차량갑판의 폐위된 장소의 전로는 다음
각호의 1에 해당하는 방법에 의하여 포설하여야 한다.
1. 1조의 케이블에 의하여 포설하는 방법[당해 케이블과의 사이를 이들 2선중 굵은 쪽의 케이블의 직경의
5배(인접하는 케이블이 묶음인 경우에는 묶음중의 최대지름의 케이블의 직경의 5배 또는 묶음의 최대너비중 큰 값)이상 띄우는 것을 말한다]
2. 다음 각목의 1에 의한 묶음케이블에 의하여 포설하는 방법
가. 케이블을 묶어서 전로를 포설하여도 난연성을 유지할 수 있는 케이블을 사용하는 방법. 이 경우 난연성을 유지할
수 있는 케이블이란 별표 7에 의한 내연소성시험에 합격한 것을 말한다.
나. 케이블을 트렁크 또는 관에 납입하여 전로를 포설하는 방법. 이 경우 그 단부에는 선박방화구조기준에서 규정하는
B급구획 전선관통부와 동등이상의 연소방지조치를 강구할 것
다. 선박방화구조기준에서 규정하는 B급구획 전선관통부와 동등이상의 효력을 가지는 연소방지조치를 하는 방법. 이 경우
수직방향으로 포설하는 케이블에 대하여는 6미터이내마다 또는 2개의 갑판 간격마다 설치하고, 수평방향으로 포설하는 케이블에 대하여는
14미터이내마다 설치할 것. 다만, 화염저지판이 외판, 갑판 또는 천정에 접촉할 경우에는 당해 칸막이 벽까지로 할 수 있다.
3. 제1호 및 제2호의 규정에 의한 방법외에 연소방지조치가 이와 동등이상의 효력을 가진다고 인정되는 경우에는 그
방법에 의할 수 있다.
제90조(비상전로)
외양항행선에 배선되는 동력설비·조명설비·선내통신설비 및 신호설비(이하 이 조에서“동력설비등"이라
한다)에 급전하기 위한 전로는 조리실, 특정기관구역내의 폐위된 장소, 건조실, 선박방화구조기준에서 규정하는 장소(로커룸을 제외한다) 및
차량갑판구역내의 폐위된 장소에 배치하여서는 아니된다. 다만, 당해 장소의 안전을 위하여 급전하는 동력설비등의 전로는 그러하지 아니하다.
제91조(국제항해에 종사하는 여객선에 있어서의 배전)
국제항해에 종사하는 여객선에 설치하는 안전상 필요한 동력설비
등에 급전하는 주전로 및 비상전로는 수직방향 및 수평방향으로 충분히 분리시켜 배치하여야 한다.
제92조(절연저항) ①조명설비, 동력설비 및 전열설비에 급전하는 전로의 절연저항은 다음 표에 의한 값 이상이어야
한다.
|
전로의 정격전류
(암페어) |
5미만 |
5이상 10미만 |
10이상
25미만 |
25이상
50미만 |
50이상
100미만 |
100이상 200미만 |
200 이상 |
|
절연저항
(메그옴) |
2 |
1 |
0.4 |
0.35 |
0.1 |
0.05 |
0.025 |
②선내통신 및 신호설비에 이용하는 전로의 절연저항은 다음 각호에 의한다.
1. 전로전압 100볼트이상인 것 : 1메그옴이상
2. 전로전압 100볼트미만인 것 : 0.35메그옴이상
제 3 절 접 지
제93조(전기기기 및 금속피복의 접지)
①사람이 접촉할 우려가 있는 고정된 전기기기의 비대전 금속부는 유효하게
접지하여야 한다. 이 경우 접지도체를 필요로 하는 경우에는 접지도체의 단면적은 케이블 도체 단면적의 50퍼센트 이상이어야 한다. 다만,
1.5제곱밀리미터미만으로 하여서는 아니되며, 70제곱밀리미터를 초과하는 경우에는 70제곱밀리미터로 할 수 있다.
②대전부가 아니라 하더라도 고장시에 대전할 우려가 있는 전기기기의 노출 금속부는 접지하여야 한다. 다만, 다음
각호의 1에 해당하는 전기기기에 대하여는 그러하지 아니하다.
1. 도체간 전압이 50볼트를 넘지 아니하는 전압으로 급전하는 전기기기(이 전압을 얻기 위하여 단권변압기를 사용하는
것을 제외한다)
2. 단일의 전력 소비기기에 급전하는 안전절연변압기에 의하여 250볼트를 넘지 아니하는 전압으로 급전하는 전기기기
3. 2중절연구조로 되어있는 전기기기
③도전성 때문에 특별히 위험이 발생할 우려가 있는 협소한 장소 또는 습기가 많은 장소에 사용하는 이동식의 전기기기에
대하여는 필요에 따라 추가의 안전조치를 강구하여야 한다.
④케이블의 금속피복은 인입구로부터 인출구까지 전기적으로 접속시키고 그 양단에서 접지하여야 한다. 다만,
최종분기전로는 급전측만을 접지하면 된다.
제94조(접지등 및 접지경보기)
①급전로는 선체로부터 충분히 절연하고 필요한 개소에는 상시 누전의 유무를 표시하는
다음 각호의 장치 또는 접지경보기를 설치하여야 한다.
1. 외양항행선과 외양항행선 이외의 선박으로서 총톤수 500톤이상의 탱커 및 탱크선(제144조의 규정에 의한 것을
말한다)의 동력·전열 및 조명용의 비접지회로(발전기 또는 축전지와 접속되는 1차모선, 변압기와 접속되는 2차모선 등)에는 다음 각목의 요건에
적합한 절연 감시장치가 설치되어 있을 것
가. 대지절연상태를 연속 감시할 수 있으며 또한 절연치가 규정치이하로 낮을 경우에 작동하는 볼 수 있거나 또는 들을
수 있는 경보장치가 설치되어 있을 것
나. 절연감시장치에 흐르는 접지전류는 30밀리암페어를 초과하지 아니하는 것일 것
다. 절연감시장치의 경보설정치는 감시하고자 하는 전기회로의 정상시의 절연저항값의 10분의 1을 표준으로 한다.
라. 절연감시장치를 접지등과 병용하는 경우에는 상호간에 인터록(연동장치)이 되어있을 것
2. 제1호의 규정에 의한 선박 이외의 선박에는 접지등
②절연감시장치 및 접지등은 주배전반, 보조배전반 또는 비상배전반에 설치하여야 한다.
제95조(중성선의 접지)
직류 3선식, 교류단상 3선식 및 교류 3상 4선식의 각 배전방식에서 전로의 중성선은
2개소이상에서 접지하여서는 아니된다.
제96조(접지선중의 자동차단기 및 퓨즈)
제 5 장 전기이용설비
제 1 절 조명설비
제97조(조명기구)
①조명기구는 한국산업규격 "선박용전기조명기구구조통칙"(KSV8013)의 규격에 적합한 것 또는
이와 동등이상의 효력을 가지는 것이어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 조명기구는 주위의 전로 등에 유해한 온도상승을 주지 아니하도록 배치하여야 한다.
제98조(조명기구의 보호)
제99조(주조명장치)
국제항해에 종사하는 선박 및 배의 길이 45미터이상의 어선에 설치하는 주조명장치는 다음 각호의
요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 여객·선원 또는 기타 승선자가 거주하거나 사용하는 장소 및 선원이 통상업무에 종사하는 장소에 설치하는 것은
주전원으로부터 수전할 수 있는 것일 것
2. 비상전원·이와 관련된 변압기ㆍ임시비상전원 또는 비상조명용 배전반을 설치한 장소의 화재 기타 재해로 인하여 그
사용이 손상되지 아니하는 것일 것
3. 주기관실, 잡거객실, 공공실 기타 넓은장소(50제곱미터이상을 표준으로 한다) 및 탈출경로를 구성하는 통로에
설치하는 주조명장치는 그 회로에 1개의 고장이 발생한 경우 당해 장소를 조명할 수 있는 것일 것. 다만, 주조명장치로부터 독립된 비상조명장치에
의하여 당해 장소를 조명할 수 있는 경우에는 그러하지 아니하다.
제100조(특수장소의 조명설비)
①축전지실, 도료고 기타 인화성가스가 축적될 우려가 있는 장소의 조명은 한국산업규격
"선박용내압방폭전기기구의구조및검사통칙"(KSV8014)에 적합한 것 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 것이어야 한다.
②제1항의 장소안에서 사용하는 휴대식전등은 한국산업규격 "선박용내압방폭전기기구의구조및검사통칙"(KSV8014)에
적합한 것 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 것이어야 한다.
③화물창내의 조명설비의 급전회로에는 당해 화물창의 바깥쪽에 양극개폐기를 설치하여야 한다. 다만, 냉동창 등 전혀
발화의 위험이 없는 화물을 적재하는 화물창에 설치하는 경우에는 그러하지 아니하다.
제101조(항해등)
①선박에 설치하는 전기식의 항해등(마스트등, 현등, 양색등 및 선미등을 말한다. 이하같다)은
상용의 전원외에 비상전원으로부터도 수전할 수 있는 것이어야 한다. 다만, 연해구역이하를 항해구역으로 하는 선박 및 배의 길이 45미터미만의
어선에 있어서는 다음에 정하는 전원을 비상전원으로 볼 수 있다.
1. 발전기로 공급하는 경우에는 상용전원이 고장난 경우에 즉시 전환하여 구동될 수 있는 2대의 발전기중 1대
2. 축전지로 공급하는 경우에는 충전장치. 다만, 야간의 항행시간을 고려하여 지장이 없다고 인정되는 경우에는
그러하지 아니하다.
3. 예비의 독립전원을 다른 용도와 겸용하여 사용할 수 있으나 어떠한 경우에도 모든 항해등에 18시간 급전할 수
있을 것. 다만, 야간의 항행시간 또는 종업구역을 고려하여 적당하게 급전시간을 경감할 수 있다.
②원양구역 또는 근해구역을 항행구역으로 하는 선박 및 배의 길이 45미터이상의 어선의 전기식 항해등은 이중식의
것이어야 한다.
③제1항 및 제2항의 규정(국제항해에 종사하는 여객선에 대하여는 제2항의 규정에 한한다)은 예비의 유선등이 비치되어
있는 경우에는 이를 적용하지 아니한다.
제102조(항해등의 급전)
①제101조의 규정에 의한 항해등에 대한 급전은 항해선교 위에 설치된 항해등제어반을
경유하여 행하여야 한다.
②제101조의 규정에 의한 전원으로부터 항해등제어반까지의 전로는 모든 전원을 통하여 2회로이상으로 하고, 그중
1회로는 독립의 것으로 하며, 다른 회로는 항해선교 위에서 사용하는 소형조명기구 이외의 것에 급전하는 전로와 공용하지 아니하는 것으로 하여야
한다. 다만, 총톤수 500톤미만의 선박 및 배의 길이 24미터미만의 어선에 있어서는 그러하지 아니하다.
③항해등제어반으로부터 항해등까지의 전로는 각 등마다 독립된 것이어야 한다.
제103조(항해등의 경보장치)
제102조의 규정에 의한 항해등제어반에는 각 항해등마다 개폐기를 설치하여야 하며,
항해등이 전구의 필라멘트절단 기타의 원인 등으로 소등되었을때 이를 자동적으로 표시하고 버저 등에 의하여 경보를 발하는 장치를 갖추어야 한다.
다만, 총톤수 500톤미만의 선박 및 배의 길이 24미터미만의 어선(자동적으로 표시하고 또한 경보를 발하는 장치에 한한다)에 대하여는 그러하지
아니하다.
제104조(홍등 및 정박등)
전기식의 홍등 및 정박등은 상용의 전원외에 비상전원으로부터도 수전할 수 있는 것이어야
한다. 다만, 예비로서 유선등이 비치되어 있는 경우에는 그러하지 아니하다.
제105조(신호등)
제2절 동력설비
제106조(직권전동기 사용의 제한)
제107조(화물창안의 동력설비의 급전회로)
화물창안의 동력설비에 대한 급전회로에는 당해 화물창의 바깥쪽에
다극개폐기를 설치하여야 한다. 다만, 냉동창 등 전혀 발화의 위험이 없는 화물을 적재하는 화물창에 설치하는 경우에는 그러하지 아니하다.
제108조(전동기의 정격)
선박의 안전성 또는 선원의 거주에 직접 관계가 있는 제8조제3항의 규정에 의한 전동기
(시동용전동기를 제외한다)는 그 용도에 따라 각각 다음 각호에 의한 시간정격이상의 것이어야 한다.
1. 추진기관의 보기, 배수설비, 소방설비 등에 사용하는 전동기로서 연속운전을 행하는 것 : 연속정격
2. 조타용전동기 : 1시간정격(전동유압조타장치에 사용되는 것에 있어서는 정격부하의 15퍼센트로 연속운전하여 그의
온도가 포화상태에 달한 후 1시간정격으로 한다)
3. 수밀문개폐장치, 양묘기, 계선기 등에 사용하는 전동기 : 30분 정격
제109조(초과회전력)
제110조(과속도내력)
전동기는 다음 표에 의한 회전수로 1분간 지장없이 운전할 수 있는 것이어야 한다. 이
경우 가감속도전동기에 대한 정격회전수, 무부하회전수 또는 동기회전수에 대하여는 각각 그 최고의 것에 대하여 적용하는 것으로 한다.
|
종 류 |
회 전 수 |
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직권전동기 |
정격회전수의 2.0배 |
|
분권전동기 |
정격회전수의 1.25배 |
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복권전동기 |
무부하회전수의 1.25배 |
|
동기전동기 |
동기회전수의 1.25배 |
|
유도전동기 |
동기회전수의 1.25배 |
제111조(전동기의 시험 등)
전동기의 성능·시험 등에 관하여는 제22조(전동기에 적용하는 정수 C의 값은
135를 적용한다) 내지 제25조 및 제28조 내지 제30조의 규정을 준용한다. 다만, 시동용전동기 등 특수한 용도에 사용되는 전동기에 대하여는
제28조의 규정을 준용하지 아니하며, 24볼트이하의 축전지에 의하여 구동되는 시동용전동기의 절연내력시험의 시험전압은 제30조에 의한 별표 3에
불구하고 500볼트로 할 수 있다.
제112조(전자제동기)
전자제동기는 통상의 사용상태의 온도에서 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 분권제동기 및 교류제동기는 정격전압의 80퍼센트의 전압을 가한 경우 확실하게 제동을 늦출 수 있는 것일 것
2. 복권제동기는 정격전압의 80퍼센트의 전압 및 기동전류의 80퍼센트의 전류를 가한 경우 확실하게 제동을 늦출 수
있는 것일 것
3. 직권제동기는 전부하전류의 10퍼센트의 전류를 가한 경우 확실하게 제동하고, 모든 기동전류(기동전류가
전부하전류의 40퍼센트를 초과하는 경우에는 전부하전류의 40퍼센트로 한다)를 가한 경우 확실하게 제동을 늦출 수 있는 것일 것
제113조(기동기) 기동단계를 갖는 기동기는 전동기의 운전중에 과부하로 인하여 전원이 자동적으로 차단되거나 또는
정전될 경우에 정규의 기동상태로 돌아가는 것 또는 정규의 기동상태로 돌리지 아니하는 한 기동되지 아니하는 것이어야 한다.
제114조(제어기)
①제어기는 이를 사용하는 회로의 전압에 적합하고 확실하게 전동기를 기동 및 정지하거나,
사용목적에 따라 역전 또는 속도를 제어할 수 있는 성능을 가지는 것으로서 필요한 안전장치를 비치한 것이어야 한다.
②0.5킬로와트를 넘는 전동기용 제어기는 다음 각목의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 정전에 의하여 전동기가 정지된 경우 그 상태에서 재기동할 수 없는 수단이 강구되어 있는 것일 것. 다만,
선박의 안전운항에 필수적인 부하 및 자동운전을 하는 것에 대하여는 그러하지 아니하다.
2. 전원에서 차단되는 장치를 갖춘 것일 것. 다만, 전동기용 제어기 가까이에 그 기기의 전원을 차단할 수 있는
장치가 있는 경우에는 그러하지 아니하다.
③조타기용 전동기의 제어기는 저전압 해방방식으로 하고 전원을 회복한 후 전동기를 자동적으로 안전하게 재기동할 수
있는 것이어야 한다.
④제어기는 손상 또는 마모가 발생하기 쉬운 부분을 쉽게 교환할 수 있는 구조의 것이어야 한다.
⑤필요한 경우 제어기용 저항에는 주위의 연소하기 쉬운 물건에 화재가 발생하지 아니하도록 적당한 보호장치를 하여야
한다.
⑥제어기의 온도상승한도, 절연저항 및 절연내력시험에 대하여는 제61조 내지 제63조의 규정을 준용한다.
제115조(전동조타장치 및 전동유압조타장치)
①전동조타장치 및 전동유압조타장치의 전동기는 다음 각호의 요건에 적합한
것이어야 한다.
1. 틸러를 직접 구동하는 전동기는 예상되는 압력에 대하여 충분한 기동토크를 가지는 것일 것
2. 국제항해에 종사하는 선박 및 원양어업에 종사하는 배의 길이 45미터이상의 어선에는 다음 각목에 의한 보고 들을
수 있는 경보장치를 주기관실 또는 기관제어실에 설치할 것. 다만, 총톤수 1,600톤미만의 선박 및 배의 길이 60미터미만의 어선의
보조조타장치의 전동기로서 통상 다른 용도로 사용하는 것에 대하여는 그러하지 아니하다.
가. 과부하 경보장치
나. 전동기가 3상 교류인 경우에는 결상에 대한 경보장치
②외양항행선 및 원양어업에 종사하는 배의 길이 45미터이상인 어선의 전동조타장치 및 전동유압조타장치의 전동기에
급전하는 전로는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 주배전반으로부터 다른 배전반을 경유하지 아니하고 급전하는 것일 것. 다만, 1개의 전로는 비상배전반을 경유 할
수 있다.
2. 주배전반으로부터 2조이상의 전용회로에 의하여 급전하는 것일 것. 다만, 총톤수 1,600톤미만의 선박 및 배의
길이 60미터미만의 어선에 있어서는 주조타장치 및 보조조타장치중 어떠한 동력도 전용의 전동기에 의한 경우에 한한다.
3. 각 전로의 용량은 동시에 작동하고 있는 전동기에 충분한 급전을 할 수 있는 것일 것
4. 각 전로는 동시에 손상을 받지 아니하도록 가능한 한 간격을 두고 배선한 것일 것
③전동조타장치 및 전동유압조타장치의 전동기의 급전회로에는 단락전류를 차단할 수 있는 퓨즈ㆍ자동차단기 또는
배선용차단기(이하"퓨즈등"이라 한다)를 설치하여야 한다.
④시동전류 및 기타의 과전류에 대한 보호장치가 설치된 경우 그 보호장치는 전동기 또는 급전회로의 전부하전류의
2배이상인 전류에 대하여 보호되고 시동전류에 의하여 동작되지 아니하는 것이어야 한다. 다만, 총톤수 1,600톤미만의 선박 및 배의 길이
60미터미만의 어선의 보조조타장치의 전동기로서 통상 다른 용도에 사용하는 것의 급전회로에 대하여는 그러하지 아니하다.
⑤선교(국제항해에 종사하는 선박 및 원양어업에 종사하는 배의 길이 45미터이상의 어선에 있어서는 주기관을 제어하는
장소를 포함한다)에는 전동조타장치 및 전동유압장치의 전동기의 운전표시기를 설치하여야 한다.
제116조(전기식 제어장치의 급전회로)
①조타장치의 전기식 제어장치의 급전회로에는 단락전류만을 차단할 수 있는 퓨즈
등을 설치하여야 한다.
②전동조타장치 및 전동유압조타장치의 전기식 제어장치에 급전하는 전로는 당해 조타장치의 전동기에 급전하는 배전반 또는
조타기실내의 분전반으로부터 분기하는 것이어야 한다. 이 경우 배전반으로부터 분기하는 경우에는 배전반의 모선으로부터 조타장치의 동력회로의 분기점에
근접한 위치에서 분기하여야 하며, 조타기실내의 분전반으로부터 분기하는 것이라 함은 조타기실내의 동력회로로부터 분기하는 것을 말한다.
제117조(비상정지장치)
①기관구역에 사용하는 전동통풍장치는 당해 장치를 사용하는 장소의 내부 및 외부에 이를
정지시킬 수 있는 정지장치를 설치하여야 한다. 이 경우 당해 정지장치는 다른 구역의 전동통풍장치를 정지하는 장치와 독립된 것이어야 한다.
②기관구역 이외의 장소에 사용하는 전동통풍장치(여객선외의 선박으로 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 및 배의 길이
45미터미만인 어선의 전동통풍장치에 있어서는 조리실 및 화물구역에 사용하는 것에 한한다)에는 당해 장치를 사용하는 장소의 외부에 이를 정지시킬
수 있는 정지장치를 설치하여야 한다.
③제1항 및 제2항의 규정에 의한 전동통풍장치를 사용하는 장소의 외부에 설치하는 정지장치는 당해 장소의 화재로
인하여 그 조작을 방해받지 아니하는 위치에 설치하여야 한다.
④여객선에 설치하는 전동통풍장치로서 기관구역ㆍ화물구역 또는 제어장소에 사용하는 전동통풍장치외의 것에는 가능한 한
떨어진 2개의 장소에 이를 정지시킬 수 있는 정지장치를 설치하여야 한다. 다만, 국제항해에 종사하지 아니하는 여객선은 그러하지 아니하다.
⑤조리실에 설치하는 전동통풍장치는 조리실의 내부에서도 정지시킬 수 있어야 한다.
⑥연료유 이송펌프가 전동식인 경우에는 그 설치된 장소 및 외부에서 정지시킬 수 있어야 한다.
⑦화물유 펌프가 전동식인 경우에는 그 설치된 장소 및 화물유 펌프실 입구 또는 매니폴드부의 어느 곳에서도 정지시킬
수 있어야 한다.
제118조(수밀문개폐장치)
①선박구획기준의 규정에 의하여 설치하는 경보장치 또는 지시기가 전기식인 경우에는
주전원외에 비상전원으로부터도 비상배전반을 경유하여 수전할 수 있는 것이어야 한다.
②선박구획기준의 규정에 의하여 비치하는 동력조작용의 개폐장치중 전동수밀문개폐장치는 주전원외에 비상전원으로부터도
수전할 수 있는 것이어야 한다.
③제2항의 규정에 의한 장치에 사용하는 전동기 및 전자클러치는 격벽갑판보다 하방에 설치할 경우 수중형의 것이어야
한다.
제119조(수중형 전동빌지펌프)
①선박구획기준의 규정에 의하여 비치하는 수중형 전동빌지펌프는 주전원외에
비상전원으로부터도 비상배전반을 경유하여 수전할 수 있는 것이어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 수중형 전동빌지펌프에 급전하는 전로중 격벽갑판보다 하방에 포설하는 부분은 수밀을 유지하여야
한다.
제120조(자동스프링클러장치)
①선박소방설비기준의 규정에 의한 자동스프링클러장치로서 전기식의 것은 예비의
독립전원으로부터도 수전할 수 있는 것이어야 한다.
②국제항해에 종사하는 여객선에 비치하는 제1항의 규정에 의한 자동스프링클러장치는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야
한다.
1. 스프링클러펌프는 주전원외에 비상전원으로부터도 수전할 수 있을 것
2. 스프링클러펌프로의 급전은 주배전반 및 비상배전반에서 각각 독립된 전로에 의할 것
3. 제2호의 규정에 의한 전로에는 스프링클러펌프 가까운 장소에 다음 각목의 요건에 적합한 자동절환개폐기를 부착할
것
가. 주배전반으로부터 수전하는 동안에는 주배전반으로부터 전로를 폐쇄할 수 있을 것
나. 주배전반으로부터 수전이 정지된 경우에는 비상배전반으로부터의 전로에서 수전할 수 있도록 자동적으로 절환될 것
4. 주배전반 및 비상배전반상의 스프링클러펌프의 개폐기에는 그 용도 및 통상 "닫힘"위치에 두어야 한다는 내용을
표시할 것
5. 자동경보장치는 주전원외에 비상전원으로부터도 수전할 수 있을 것
6. 제2호의 규정에 의한 전로에는 제3호의 규정에 의한 개폐기외의 어떠한 개폐기도 부착하지 아니할 것
제 3 절 전열설비
제121조(구조)
전열설비는 통상의 사용상태에 있어서 화재가 발생할 우려가 없는 것으로서 그 충전부를 필요에 따라
난연성재료로 보호한 것이어야 한다. 다만, 시판되고 있는 전열기에 대하여는 가연물로부터 떨어진 장소에 고정하고 취급자가 지장없이 취급할 수
있도록 보호한 경우에는 사용할 수 있다.
제122조(온도상승한도)
전열설비의 각 부분의 온도상승한도는 주위온도가 섭씨 40도이하인 장소에서 사용하는 것에
있어서는 다음 표에 의하며, 주위온도가 섭씨 40도를 넘는 장소에서 사용하는 것에 있어서는 그 초과하는 온도를 다음 표의 온도상승한도에서 감한
온도로 한다.
|
기 구 의 부 분 |
온도상승한도 (섭씨·도) |
|
지 지 대 |
55 |
|
손 잡 이 등 |
30 |
|
전 선 접 속 용 단 자 |
35 |
제123조(절연저항)
제124조(절연내력)
전열설비의 절연내력시험은 1,500볼트의 시험전압에 의하여 행한다.
제125조(전기방열기)
국제항해에 종사하는 선박(총톤수 500톤미만의 선박으로서 여객선 이외의 것을 제외한다) 또는
국제항해에 종사하지 아니하는 여객선에 비치하는 전기방열기는 고정하여야 한다. 이 경우 당해 전기방열기는 의복·커튼 기타 이와 유사한 재료를
그을리게 하거나 태울 우려가 있는 상태로 노출되어 있는 방열선이 부착된 것이어서는 아니된다.
제 4 절 통신 및 신호설비
제126조(전로전압)
선내통신 및 신호설비의 전로전압은 직류인 경우에는 220볼트, 교류인 경우에는 250볼트이하로
하여야 한다.
제127조(전로에 의한 전압강하)
선내통신 및 신호설비의 전로에 의한 전압강하는 정격전압이 24볼트이하인 경우에는
10퍼센트, 정격전압이 24볼트를 초과하는 경우에는 5퍼센트이하이어야 한다.
제128조(경보장치)
제129조(화재탐지장치)
선박소방설비기준의 규정에 의한 화재탐지장치는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 주전원외에 비상전원으로부터도 수전할 수 있는 것일 것
2. 급전은 독립된 전로에 의하여 행하여지는 것일 것. 이 경우 당해 전로의 제어장소에는 자동절환개폐기를 설치하여야
한다.
3. 경보장치의 전원단자와 외함간 및 탐지기의 단자와 외함간의 절연저항은 20메그옴이상일 것
4. 경보장치의 전원단자와 외함간 및 탐지기의 단자와 외함간의 절연내력은 1,500볼트(정격전압이 60볼트이하의
것은 500볼트)의 시험전압을 1분간 가압하여 이상이 발생하지 아니하는 것이어야 한다.
제 6 장 비상전원 등
제130조(국제항해에 종사하는 여객선의 비상전원)
①국제항해에 종사하는 여객선에는 다음 각호의 1에 해당하는 독립된
비상전원을 설치하여야 한다.
1. 항상 필요한 전력이 충전되어 있고 전압을 정격전압의 ±12퍼센트이내로 유지하면서 급전할 수 있는 축전지
2. 다음 각목의 요건에 적합한 발전기
가. 독립된 급유장치 및 다음 요건에 적합한 기동장치를 가지는 유효한 원동기(인화점이 섭씨 43도이상의 연료유를
사용하는 디젤기관 또는 가스터빈에 한한다)에 의하여 구동되는 것일 것
(1) 원동기는 섭씨 0도에서 용이하게 기동할 수 있는 것일 것. 다만, 이 온도보다 낮은 온도에서 기동하는 것이
예상되는 경우에는 기동에 용이한 가열장치를 설치한 것이어야 한다.
(2) 자동으로 기동하는 원동기에는 연속 3회이상 기동이 가능한 동력을 가진 기동장치를 비치할 것. 이 경우 수동에
의하여 유효하게 기동할 수 있는 경우를 제외하고 30분이내에 재차 3회의 기동을 할 수 있는 2차 동력원이 비치되어 있어야 한다.
(3) 전기식 및 유압식의 기동장치는 비상배전반으로부터 수전되는 것일 것
(4) 압축공기식의 기동장치는 적당한 역지변을 통하여 주 또는 보조의 압축공기탱크 또는 비상용 공기압축기에 의하여
급기되는 것일 것. 또한 전동식의 비상용 공기압축기는 비상배전반으로부터 수전되는 것일 것
(5) 기동장치, 충기 또는 충전장치 및 축전지는 모두 비상발전기 설치구역에 설비되어 있을 것. 또한, 이들의
장치는 원동기의 운전 이외의 용도에 사용하지 아니하는 것일 것. 다만, 주 또는 보조 압축공기장치로부터는 원동기의 설치구역에 설치된 역지변을
통하여 원동기용의 공기탱크에 급기할 수 있다.
(6) 자동기동이 요구되지 아니하는 경우에는 수동의 크랭킹, 관성기동, 수동으로 충전되는 축압기 또는 화약카트리지
등의 수동기동으로 할 수 있다.
(7) 수동에 의한 원동기의 기동이 곤란한 경우 기동장치는 (2) 내지 (5)의 규정에 적합한 것일 것. 다만,
기동하기 위한 조작은 인위적으로 행할 수 있다.
나. 주전원으로부터의 급전이 정지된 경우 자동적으로 시동되고, 45초이내에 정격출력으로 급전할 수 있는 것일 것
②제1항의 규정에 의한 비상전원은 당해 선박에 설치하는 다음 각호의 설비[A1해역 및 A2해역(전파법시행령
제2조에서 정하는 A1, A2해역을 말한다. 이하 같다)을 항행하는 선박에 있어서는 제7호 및 제8호의 설비를 제외한다]에 대하여 동시에 급전할
수 있는 것이어야 한다. 다만, 전동수밀문개폐장치(선박구획기준의 요건을 만족하는 경우에 한한다) 및 엘리베이터에 대하여는 순차적으로 작동하는
것으로 할 수 있다.
1. 선박구명설비기준의 규정에 의한 조명장치
2. 선박설비기준 제52조제1항의 규정에 의한 비상표시등
3. 선박설비기준 제53조제1항의 규정에 의한 비상조명장치
4. 선박설비기준 제86조제1항의 규정에 의한 선등
5. 초단파대 디지틀선택호출장치, 초단파대 디지틀선택호출전용수신기 및 초단파대 무선전화
6. 중단파대 디지틀선택호출장치, 중단파대 디지틀선택호출전용수신기, 중단파대 협대역직접인쇄전신 및 중단파대 무선전화
7. 인마세트 직접인쇄전신 및 인마세트 무선전화
8. 단파대 디지틀선택호출장치, 단파대 디지틀선택호출전용수신기, 단파대 협대역직접인쇄전신 및 단파대 무선전화
9. 전파법시행령 제59조의3의 규정에 의한 2중무선설비로서 다음에 정하는 것
가. 초단파대 디지틀선택호출장치 및 초단파대 무선전화
나. 중단파대 디지틀선택호출장치, 중단파대 디지틀선택호출전용수신기, 중단파대 협대역직접인쇄전신 및 중단파대 무선전화
다. 인마세트 직접인쇄전신 및 인마세트 무선전화
라. 단파대 디지틀선택호출장치, 단파대 디지틀선택호출전용수신기, 단파대 협대역직접인쇄전신 및 단파대무선전화
10. 선박설비기준 제86조제1항의 규정에 의한 신호등
11. 선박설비기준 제89조제1항의 규정에 의한 기적
12. 선박구명설비기준의 규정에 의한 경보장치
13. 선박소방설비기준의 규정에 의한 화재탐지장치 및 수동화재경보장치
14. 선박방화구조기준의 규정에 의한 방화문폐쇄장치
15. 선박설비기준 제104조의 규정에 의한 통화장치
16. 선박설비기준 제94조제1항의 규정에 의한 항해용레이다
17. 선박설비기준 제96조의 규정에 의한 자동충돌예방보조장치
18. 선박설비기준 제99조제1항의 규정에 의한 자이로컴파스
19. 선박설비기준 제101조제1항의 규정에 의한 음향측심기
20. 선박설비기준 제106조제1항의 규정에 의한 선속거리계
21. 선박설비기준 제107조제1항의 규정에 의한 회두각속도계
22. 선박설비기준 제97조제1항의 규정에 의한 무선방위측정기
23. 선박설비기준 제108조제1항의 규정에 의한 타각지시기 및 표시기
24. 선박소방설비기준의 규정에 의한 소화펌프중 1개
25. 선박소방설비기준의 규정에 의한 자동스프링클러장치
26. 선박구획기준의 규정에 의한 전동빌지펌프
27. 선박구획기준의 규정에 의한 빌지관 제어에 필요한 콕 또는 밸브의 조작을 위한 전기설비
28. 비상전원을 대체 동력원으로 하는 선박설비기준 제73조제1항의 규정에 의한 조타장치
29. 선박구획기준의 규정에 의한 경보장치 지시기 및 전동수밀문개폐장치
30. 엘리베이터
③제1항의 규정에 의한 비상전원은 다음 각호에 의한 시간이상 급전할 수 있는 것이어야 한다.
1. 제2항제1호 내지 제27호의 규정에 의한 설비에 대하여는 36시간
2. 제2항제28호의 규정에 의한 설비에 대하여는 선박설비기준 제80조제2호의 규정에 의한 시간
3. 제2항제29호 및 제30호의 규정에 의한 설비에 대하여는 30분
④제3항의 규정에 불구하고 당해 여객선의 항로 등을 고려하여 해양수산부장관이 지장이 없다고 인정하는 비상전원에
대하여는 다음 각호에 의한 시간이상 급전할 수 있는 것이어야 한다.
1. 선등중 해상교통안전법의 규정에 따라 항해중인 여객선에 표시하여야 하는 선등 및 총톤수 5,000톤미만의
여객선에 설치한 항해용레이다에 대하여는 3시간
2. 신호등, 기적, 경보장치, 화재탐지장치 및 수동화재경보장치에 대하여는 연속하여 30분
3. 총톤수 5,000톤미만의 여객선에 비치하는 제2항제17호 내지 제23호의 설비에 대하여는 제외
4. 제2항제23호의 규정에 의한 타각지시기에 대하여는 선박설비기준 제80조제2호의 규정에 의한 시간
5. 단기간의 항해에 정기적으로 종사하는 여객선에 있어서는 36시간의 급전시간은 항해시간에 따라서 12시간까지 감할
수 있다. 다만, 제1호 내지 제4호 및 제2항제1호의 규정에 의한 설비에 대하여는 그러하지 아니하다.
⑤제1항의 규정에 의한 비상전원은 주전원으로부터 급전이 정지될 경우 자동적으로 비상배전반에 접속되어야 하며,
제2항제1호 내지 제15호 및 제29호에서 정하는 설비에 대하여 자동적으로 급전할 수 있는 것이어야 한다. 이 경우 당해 비상전원이 축전지인
경우에는 당해 설비에 대하여 직접 급전을 개시할 수 있는 것이어야 한다.
⑥해양수산부장관이 적당하다고 인정하는 축전지를 비상전원으로 설치한 여객선의 경우에 대하여는 제3항의 규정을 적용하지
아니한다. 다만, 제2항제1호 내지 제9호 및 제24호 내지 제30호의 설비에 대하여는 그러하지 아니하다.
⑦국제항해에 종사하는 여객선은 추진력을 회복하기 위하여 전원이 필요한 경우 그 용량은 다른 기관장치와 함께
기동하더라도 데드쉽(Dead Ship) 상태에서 전원공급 상실이후 30분이내에 여객선의 추진력을 회복하기에 충분한 것이어야 한다.
제131조(국내항해에 종사하는 여객선의 비상전원)
①국내 항해에 종사하는 여객선에는 다음 각호 1의 요건에 적합한
독립된 비상전원을 설치하여야 한다. 다만, 제18조의 규정에 의하여 주전원용으로 축전지가 설치된 평수구역이하를 항행구역으로 하는 여객선은
주전원용 축전지가 제1호의 요건으로 이 조 및 제18조의 규정을 만족하는 경우 그러하지 아니하다.
1. 항상 필요한 전력이 충전되어 있는 축전지(방전지시기가 설치되어 있는 것)로서 과도하게 전압이 강하되는 일이
없이 급전할 수 있는 것
2. 독립된 급유장치 및 해양수산부장관이 적당하다고 인정하는 기동장치를 가지는 유효한 원동기(인화점이 섭씨
43도이상의 연료유를 사용하고 있는 것에 한한다)에 의하여 구동되는 발전기. 이 경우 비상배전반은 비상전원에 가능한 한 근접한 장소에 설치하여야
한다.
②제1항의 규정에 의한 비상전원은 주전원이 고장 등으로 상실될 경우 자동적으로 급전할 수 있는 것이어야 한다.
③제1항의 규정에 의하여 설치하는 비상전원은 다음 각호의 설비에 대하여 적어도 12시간이상 급전할 수 있는 것이어야
한다. 다만. 항행 예정시간이 6시간미만인 선박에 대하여는 6시간동안 급전할 수 있어야 한다.
1. 항해등
2. 주전원으로부터 급전되는 신호등
3. 다음 각호의 장소에 설치되는 비상조명장치
가. 복도, 계단, 사다리 및 출입구
나. 주기관실, 주발전장치실 및 기관제어실
다. 항해선교, 해도실 및 무전실
라. 구명정, 구명뗏목 또는 구명부기의 적재장소 및 승정장소
마. 기타 해양수산부장관이 필요하다고 인정하는 장소
4. 전기식 경보장치 및 지시기
5. 화재탐지장치 및 수동화재경보장치
6. 기타 통신장비 등
④제1항의 규정에 의하여 설치하는 비상전원은 다음 각호의 요건에 적합하게 설치하여야 한다.
1. 최상층 전통갑판의 상방에 있을 것.
2. 기관실 둘레벽의 외부에 있을 것.
3. 선수격벽의 후방에 있을 것.
4. 기관실 구역의 화재 기타 재해에 의하여 비상급전에 영향을 받지 아니할 것.
5. 화기나 전기스파크로부터 격리되고 환풍이 잘 될 것.
⑤비상전원 설비에 사용하는 전선은 난연성의 것이어야 한다
제132조(외양항행선의 비상전원)
①외양항행선(국제항해에 종사하는 여객선을 제외한다)에는 다음 각호의 1에 해당하는
독립된 비상전원을 설치하여야 한다.
②제1항의 규정에 의한 비상전원은 당해 선박에 설치되는 다음 각호의 설비에 대하여 동시에 급전할 수 있는 것이어야
한다.
1. 자동스프링클러장치의 자동경보장치
2. 제130조제2항제1호 내지 제13호(여객선외의 선박에 대하여는 비상표시등을 제외한다), 제15호 내지 제24호
및 제28호의 규정에 의한 설비
③제1항의 규정에 의한 비상전원은 다음 각호에 의한 시간이상 급전할 수 있는 것이어야 한다.
1. 자동스프링클러장치의 자동경보장치, 제130조제2항제3호 내지 제13호·제15호 내지 제24호의 설비에 대하여는
18시간
2. 항해등, 주전원으로부터의 급전에 의하여 작동하는 신호등, 선박설비기준 제53조제1항의 규정에 의한
비상조명장치에 대하여는 6시간
3. 제130조제2항제1호의 규정에 의한 조명장치에 대하여는 3시간
4. 제128조의 규정에 의한 전기식 경보장치에 대하여는 30분
5. 제130조제2항제28호의 규정에 의한 조타장치에 대하여는 선박설비기준 제80조제2호의 규정에 의한 시간
④제3항의 규정에 불구하고 당해 선박의 항로 등을 고려하여 해양수산부장관이 지장없다고 인정하는 비상전원에 대하여는
다음 각호에 의한 시간이상 급전할 수 있는 것이어야 한다.
1. 선등중 해상교통안전법의 규정에 따라 항행중의 선박에 설치하는 선등 및 총톤수 5,000톤미만의 선박에 설치한
항해용레이다에 대하여는 3시간
2. 신호등, 기적, 경보장치, 화재탐지장치 및 수동화재경보장치에 대하여는 연속 30분
3. 총톤수 5,000톤미만의 선박에 비치하는 제130조제2항제17호 내지 제23호의 설비에 대하여는 제외
4. 제130조제2항제23호의 규정에 의한 타각지시기에 대하여는 선박설비기준 제80조제2호의 규정에 의한 시간
5. 단시간의 항해에 정기적으로 종사하는 선박에 있어서는 18시간의 급전시간은 항해시간에 따라 12시간까지 감할 수
있다. 다만, 제1호 내지 제4호 및 제130조제2항제1호의 규정에 의한 설비에 대하여는 그러하지 아니하다.
⑤제1항의 규정에 의한 비상전원(제1항제2호의 발전기는 제130조제1항제2호 나목의 요건에도 적합한 것에 한한다)은
주전원으로부터 급전이 정지될 경우 자동적으로 비상배전반에 접속되고, 제2항제2호의 규정에 의한 설비중 제130조제2항제3호 내지 제13호 및
제15호의 규정에 의한 설비에 대하여는 자동적으로 급전할 수 있는 것이어야 한다.
⑥해양수산부장관이 적당하다고 인정하는 축전지를 비상전원과 독립적으로 가지는 설비(제2항제2호에서 정하는 설비중
제130조제2항제10호 내지 제13호 및 제15호 내지 제23호의 것에 한한다)의 급전에 관하여는 제3항의 규정을 적용하지 아니한다.
⑦외양항행선(국제항해에 종사하는 여객선을 제외한다)의 비상전원은 추진력을 회복하기 위하여 전원이 필요한 경우 그
용량은 다른 기관장치와 함께 기동하더라도 데드쉽(Dead Ship)상태에서 전원공급 상실이후 30분이내에 선박의 추진력을 회복하기에 충분한
것이어야 한다.
제133조(외양항행선 이외 선박의 비상전원)
①외양항행선 이외의 선박(국내항해에 종사하는 여객선 및 평수구역을
항행구역으로 하는 선박을 제외한다)에는 다음 각호의 1에 해당하는 독립된 비상전원을 설치하여야 한다.
②제1항의 규정에 의한 비상전원은 주전원이 고장 등으로 상실될 경우 자동적으로 급전할 수 있어야 한다. 다만,
주전원이 직류인 경우에는 그러하지 아니하다.
③제1항의 규정에 의하여 설치하는 비상전원은 화재 및 기타 재해에 의한 영향을 가능한 한 받지 아니하고 통풍이
잘되는 장소에 설치하여야 하며, 다음 각호의 설비에 대하여 적어도 6시간(제4호 및 제5호의 설비에 있어서는 30분)이상 급전할 수 있어야
한다.
1. 항해등
2. 주전원으로부터 급전되는 신호등
3. 다음 각호의 장소에 설치되는 비상조명장치
가. 복도, 계단, 사다리 및 출입구
나. 주기관실, 주발전장치실 및 기관제어실
다. 항해선교, 해도실 및 무전실
라. 구명뗏목 또는 구명부기의 적재장소
마. 기타 해양수산부장관이 필요하다고 인정하는 장소
4. 전기식 경보장치 및 지시기
5. 화재탐지장치 및 수동화재경보장치
6. 기타 항해장비 및 통신장비 등
제134조(어선의 비상전원)
①어선에는 다음 각호의 1에 해당하는 독립된 비상전원을 설치하여야 한다. 다만, 총톤수
5톤미만의 어선에 대하여는 그러하지 아니하다.
②제1항의 규정에 의하여 설치되는 비상전원은 다음 각호의 설비에 대하여 동시에 3시간(제1호 내지 제3호의 설비에
있어서는 6시간)이상 급전할 수 있는 것이어야 한다.
1. 무선통신설비
2. 비상시 요구되는 선내의 통신설비·신호설비·화재탐지장치 및 화재경보장치
3. 전기식 항해등
4. 주전원으로부터 급전되는 신호등
5. 다음 각목의 장소에 사용되는 비상조명
가. 구명설비의 진수장소 및 선외현측
나. 모든 통로·계단 및 출입구
다. 기관구역 또는 비상전원이 설치되어 있는 장소
라. 제어장소
마. 어획물처리 및 가공장소
6. 비상용소화펌프, 자동스프링클러장치, 비상빌지펌프의 각 설치장소 및 이들 전동기의 기동 조작장소(동력원을
비상발전기에 의존하는 경우에 한한다)
③비상전원장치가 축전지에 의하는 경우에는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 재충전하지 아니하고 방전하는 동안 정격전압이 ±12퍼센트이내의 전압을 유지하면서 비상부하에 급전할 수 있을 것
2. 주전원이 상실될 경우에는 자동적으로 비상배전반(충방전반을 포함한다)에 접속될 것. 다만, 주전원이 직류인
경우에는 그러하지 아니하다.
3. 비상배전반이 설치되어 있는 장소 이외의 통풍이 잘되는 장소에 설치할 것
4.기관제어실내의 적당한 장소에 축전지가 방전되고 있음을 나타내는 지시기를 설치할 것
제135조(고정식가압수분무장치의 펌프용 비상전원)
제130조 및 제132조의 규정에 의하여 선박에 설치하는
비상전원이 발전기로서 선박소방설비기준의 규정에 의한 고정식 가압수분무장치의 펌프에 급전하는 경우에는 당해 발전기는 그 펌프의 주동력원이 고장
등으로 상실될 경우 자동적으로 작동하여 충분히 급전할 수 있는 것이어야 한다.
제136조(국제항해에 종사하는 여객선의 임시비상전원)
①국제항해에 종사하는 여객선에 설치하는 비상전원이 발전기인
경우 당해 선박에는 임시 비상전원으로서 축전지를 설비하여야 한다.
②제1항의 규정에 의하여 설비하는 축전지는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 주전원 또는 비상전원으로부터 급전이 정지될 경우 제130조제5항의 규정에 의한 설비(제130조제2항제5호 내지
제9호의 규정에 의한 설비를 제외한다)에 대하여 자동적으로 급전할 수 있는 것일 것
2. 30분이상 급전할 수 있는 것일 것
3. 제130조제1항제1호의 요건에 적합한 것일 것
제137조(외양항행선의 임시비상전원)
①외양항행선(국제항해에 종사하는 여객선을 제외한다)에 설치하는 비상전원이
발전기인 경우 당해 선박에는 임시 비상전원으로서 축전지를 설비하여야 한다. 다만, 당해 발전기가 제130조제1항제2호 나목의 요건에 적합한 것인
경우에는 그러하지 아니하다.
②제1항의 규정에 의하여 설비하는 축전지는 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 주전원 또는 비상전원으로부터 급전이 정지될 경우 제132조제5항에서 규정하는 설비(제130조제2항제5호 내지
제9호의 규정에 의한 설비를 제외한다)에 대하여 자동적으로 급전할 수 있는 것일 것
2. 30분이상 급전할 수 있는 것일 것
3. 제130조제1항제1호의 요건에 적합한 것일 것
③제2항제1호의 규정에 의한 설비에 급전할 수 있는 독립전원을 설치하는 선박에 대하여는 제1항 및 제2항의 규정의
적용을 완화하거나 적용하지 아니할 수 있다.
제138조(예비전원)
①국제항해에 종사하는 선박(총톤수 300톤미만의 선박으로서 여객선외의 것을 제외한다)에는 항상
필요한 전력이 충전되어 있는 축전지에 의하여 구성되는 독립된 예비전원을 설치하여야 한다.
②제1항의 규정에 의하여 설치하는 예비전원은 당해 선박에 설치하는 다음 각호의 설비에 대하여 급전할 수 있어야
한다. 다만, A1해역 및 A2해역을 항해하는 선박에 있어서는 제3호 및 제4호의 설비를 제외한다.
1. 초단파대 디지틀선택호출장치 및 초단파대 무선전화
2. 중단파대 디지틀선택호출장치, 중단파대 협대역직접인쇄전신 및 중단파대 무선전화
3. 인마세트 직접인쇄전신 및 인마세트 무선전화
4. 단파대 디지틀선택호출장치, 단파대 협대역직접인쇄전신 및 단파대 무선전화
5. 전파법시행령 제59조의3에 의하여 규정하는 2중무선설비로서 다음에 정하는 것
가. 초단파대 디지틀선택호출장치 및 초단파대 무선전화
나. 중단파대 디지틀선택호출장치, 중단파대 협대역직접인쇄전신 및 중단파대 무선전화
다. 인마세트 직접인쇄전신 및 인마세트 무선전화
라. 단파대 디지틀선택호출장치, 단파대 협대역직접인쇄전신 및 단파대 무선전화
6. 위성항법장치(GPS) 등
③제1항의 규정에 의하여 설치하는 예비전원은 제2항에 규정하는 설비에 대하여 비상전원으로부터 제130조제2항제5호
내지 제9호의 설비(이하 이조에서 "초단파대디지틀선택호출장치등"이라 한다)에 충분히 급전할 수 있는 선박에 있어서는 1시간, 비상전원으로부터
초단파대 디지틀선택호출장치등에 충분히 급전할 수 없는 선박에 있어서는 6시간이상 급전할 수 있어야 한다.
제139조(어선의 예비전원)
①배의 길이 45미터이상의 어선에는 주전원 및 비상전원이 고장 등으로 상실될 경우 조난
및 안전통신을 행하기 위하여 무선설비에 급전하기 위한 예비전원을 갖추어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 예비전원의 용량은 무선설비를 6시간이상 동시에 작동시킬 수 있는 것이어야 한다. 다만,
제134조의 규정에 의한 비상전원이 6시간이상 급전할 수 있는 용량을 가지는 경우에는 예비전원의 용량을 3시간이상으로 할 수 있다.
③예비전원은 어선의 추진동력 및 전기계통으로부터 독립된 것이어야 한다.
④예비전원은 무선설비를 조작하는 장소의 조명설비에 전원을 공급할 수 있어야 한다.
⑤예비전원이 재충전식 축전지로 구성되는 경우에는 10시간이내에 최소 허용용량까지 재충전시킬 수 있는 자동충전장치가
설치되어 있어야 한다.
제140조(방전지시기)
제130조제1항, 제131조제1항, 제132조제1항, 제133조제1항, 제136조제1항 또는
제137조제1항의 규정에 의하여 축전지를 비치하는 경우에는 당해 축전지가 방전하고 있음을 표시하는 지시기를 주배전반 또는 기관제어실내의 보기
쉬운 위치에 부착하여야 한다.
제141조(비상배전반)
①국제항해에 종사하는 여객선에 설치하는 비상전원 및 임시 비상전원을 제어하는 비상배전반은
가능한 한 비상전원에 근접한 장소에 설치하여야 한다.
②제1항의 비상전원이 발전기인 경우 비상배전반은 그 조작이 방해되지 아니하는 한 비상전원과 동일한 장소에 설치하여야
한다.
③제130조제1항, 제131조제1항, 제132조제1항, 제133조제1항, 제136조제1항 또는 제137조제1항의
규정에 의하여 비치하는 축전지는 비상배전반과 동일한 장소에 설치하여서는 아니된다.
④제130조제5항, 제131조제2항, 제132조제5항, 제133조제2항, 제136조제2항제1호 및
제137조제2항제1호의 규정에 의하여 주전원 또는 비상전원으로부터 급전이 정지될 경우 자동적으로 급전하기 위한 절환장치는 비상배전반에 설치하여야
한다.
⑤통상의 상태에서 주배전반에서 비상배전반으로 급전하는 경우에는 비상배전반을 보호하기 위하여 다음 각호에 의한 조치를
하여야 한다.
1. 비상배전반의 과부하 및 단락에 대하여 비상배전반은 주배전반의 차단기에 의하여 보호되고 또한 비상배전반에서
자동적으로 주배전반과 차단할 수 있는 상호결합용 급전선에 의하여 주배전반에서 급전되는 것일 것
2. 비상배전반에서 주배전반으로 역급전할 수 있도록 조치되어 있는 경우에는 상호결합용 급전선은 적어도 주배전반의
단락에 대하여 비상배전반에서도 차단기에 의하여 보호하는 것일 것
⑥비상배전반은 제130조제2항 각호 또는 제132조제2항 각호의 규정에 의한 설비외의 설비에 급전하는
회로(무선설비, 기관실의 통풍장치, 비상용 충전장치의 회로를 제외한다)에 대하여 적당한 부하우선차단장치를 설치한 것이어야 한다. 다만,
비상전원이 비상용부하에 대하여 충분한 용량(발전기의 용량 및 그것에 사용하는 연료의 용량)을 가지고 또한 비상배전반에서 급전되는 다른 부하에
대하여도 충분한 용량을 가지는 경우에는 부하우선차단장치를 설치하지 아니할 수 있다. 이 경우 어떠한 설비에 대하여도 부등율을 고려하여서는
아니된다.
제142조(어선의 비상배전반)
어선에 비상전원을 공급하는 비상배전반은 다음 각호의 요건에 적합한 것이어야 한다.
1. 비상배전반은 실행가능한 한 비상전원 가까이에 설치 할 것. 다만, 비상전원이 발전기인 경우에는 그 조작이
저해되지 아니하는 한 발전기와 동일한 장소에 설치하여야 한다.
2. 주전원의 공급이 정지될 경우에는 비상전원으로 자동 접속될 수 있는 것일 것
3. 비상전원이 축전지인 경우 비상배전반에는 자동접속장치가 고장날 경우 축전지에 수동으로 접속할 수 있는
보조스위치가 설치되어 있어야 하며, 축전지가 방전되고 있음을 나타내는 지시기를 설치할 것
4. 비상배전반은 통상 작업중에 과부하 및 단락에 대하여 주배전반측에서 보호하는 상호결합용 급전선에 의하여
주배전반으로부터 급전될 것
5. 비상배전반으로부터 주배전반으로 역급전하도록 구성되어 있는 경우 상호결합용 급전선은 적어도 주배전반의 단락에
대하여 비상배전반에서도 차단기에 의하여 보호할 것
제143조(비상전원 등의 배치)
외양항행선에 설치하는 비상전원ㆍ임시비상전원 및 비상배전반은 다음 각호의 요건에
적합한 장소에 배치하여야 한다.
1. 최상층 전통갑판의 위쪽
2. 주전원, 이와 관련되는 변압기 또는 주배전반을 설치한 장소 또는 특정기관구역내의 각 장소 외부의 장소로서 이들
장소의 화재 및 기타 재해에 의한 영향을 가능한 한 받지 아니하는 장소
3. 선수격벽의 후방
4. 폭로갑판으로부터 쉽게 접근할 수 있는 장소
제 7 장 인화성액체 또는 인화성을 가지는 고압가스를 운송하는 선박의 전기설비
제144조(적용범위)
인화성액체(인화점이 섭씨 61도이하인 액체를 말한다. 이하 같다) 또는 인화성고압가스(섭씨
21도에서는 매 제곱센티미터당 2킬로그램이상, 섭씨 54도에서는 매 제곱센티미터당 7킬로그램이상의 압력을 가지는 물질 또는 섭씨 38도에서는 매
제곱센티미터당 2킬로그램이상의 가스압력을 가지는 액체인 인화성물질을 말한다. 이하 같다)를 운송하는 탱커 또는 탱크선의 전기설비에 대하여는
제1장 내지 제6장의 규정 및 이 장의 규정에 의한다.
제145조(배전방식)
①배전방식은 제7조의 규정에 불구하고 다음 각호에 의한다. 다만, 제7조제2항의 단서규정에
의한 경우 또는 파생전류가 위험장소를 직접 흐르지 아니하는 경우에 있어서 3,000볼트(선간)를 초과하는 교류전력망에 대하여 중성점을 접지하는
경우에는 그러하지 아니하다.
②접지등회로 및 무선잡음방지용 컨덴서 등은 접지할 수 있다.
제146조(배전반의 차단기 및 개폐기)
배전반에서 나오는 회로에는 각극을 동시에 차단할 수 있는 연동식의 차단기
또는 개폐기를 설치하여야 한다. 이 경우 제59조의 규정에 의한 차단기 또는 계폐기가 이 조의 규정에 적합한 것인 경우에는 겸용할 수 있다.
제147조(위험장소의 전기설비)
별표 8의 위험장소(이하 "위험장소" 라 한다)에는 제148조 내지 제150조의
규정에 의하는 경우를 제외하고는 전기설비를 설비하여서는 아니된다. 다만, 다음 각호의 경우에는 그러하지 아니하다.
1. 한국산업규격 "일반용전기기기의방폭구조통칙"(KSC0906)중 본질 안전구조에 관한 규격에 적합한 것 또는 이와
동등이상의 효력을 가지는 전기기기를 설치하는 경우
2. 별표 8의 제4호 내지 제7호 또는 제9호의 장소에 한국산업규격
"일반용전기기기의방폭구조통칙"(KSC0906)중 내압방폭구조에 관한 규격에 적합한 것 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 전기기기(조명기구를
제외한다)를 설치하는 경우
제148조(위험장소 등에 포설하는 전로)
위험장소에 포설하는 전로는 다음 각호의 1에 적합한 것이어야 한다.
1. 위험장소내에 포설하는 케이블은 금속피복 또는 임퍼비어스 피복(비닐, 클로로프렌)을 가지는 것일 것
2. 무기물에 의하여 절연되거나 금속피복으로 보호된 케이블을 사용할 것
3. 상갑판에 포설하는 전로는 부식방지 처리를 한 금속제관 등으로 보호하고 상갑판에서 떨어지고 또한 적당히 신축성을
가지게 하여 포설할 것. 다만, 거주구역 등에 포설하는 전로에 대하여는 그러하지 아니하다.
4. 케이블 등의 전로가 격벽 또는 갑판을 관통하는 경우 관통 부분의 구조는 격벽 및 갑판의 강도, 수밀성, 기밀성
및 방화성을 손상할 우려가 없을 것
제149조(펌프실 등의 조명설비)
①인화성액체 또는 인화성고압가스의 압축기 또는 펌프를 설치하는 장소(이하 이
조에서 "펌프실등"이라 한다)의 조명은 다음 각호의 1에 적합한 것이어야 한다.
1. 견고한 유리로 기밀이 되게 격리한 펌프실등의 밖에 설치할 것
2. 한국산업규격 "선박용방폭천장등"(KSV8432) 및 "선박용방폭격벽등"(KSV8433)의 규격에 적합한 전등
또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 것을 사용할 것
②제1항의 펌프실등의 내부에서 사용하는 휴대식 전등에 대하여는 제100조의 규정을 준용한다.
제150조(화물펌프 등의 전동기)
①인화성액체 또는 인화성고압가스의 압축기 또는 펌프를 직접 구동하는 전동기는
한국산업규격 "일반용전기기기의방폭구조통칙"(KSC0906)중 내압방폭구조에 관한 규격에 적합한 것이거나 이와 동등이상의 효력을 가지는 것이어야
한다. 다만, 펌프 또는 압축기의 기동전에 당해 구획의 폭발을 방지하기 위하여 적당한 조치를 한 급기식 기계통풍장치(케이싱과 날개가 접촉하여도
불꽃을 발하지 아니하는 구조로서 내압방폭구조의 전동기 또는 통풍로의 외부의 안전한 장소에 설치한 전동기 등에 의하여 구동되는 급기식 통풍장치)에
의하여 10회이상 환기되고 또한 펌프 또는 압축기의 운전중에는 매시 20회이상 환기되는 장소 및 기관실에 설치한 것에 대하여는 그러하지
아니하다. 이 경우 내압방폭구조 이외의 것을 사용하는 경우에는 통풍기가 정지하였을 때 펌프 또는 압축기의 구동용 전동기로의 급전을 자동적으로
정지하도록 인터록이 설치되어 있어야 한다.
②제1항의 규정에 의한 전동기는 그 구동하는 압축기 또는 펌프가 있는 장소와 기밀격벽 또는 갑판으로 칸막이가 된
장소(위험장소를 제외한다)에 설비하고, 당해 격벽 또는 갑판을 구동축이 관통하는 부분에는 축심을 조정할 수 있는 가스밀구조의 글랜드를 설치하여야
한다. 다만, 폭발을 방지하기 위하여 적당한 조치를 한 전동기로서 한국산업규격 "일반용전기기기의방폭구조통칙"(KSC0906)중 내압방폭구조에
관한 규격에 적합하고 제어장치가 안전한 장소에 설치되어 있는 것은 이에 적합한 것으로 본다.
제 8 장 차량구역을 가지는 선박의 전기설비
제151조(적용범위)
제152조(차량갑판구역의 전기설비)
①차량갑판구역내의 폐위된 장소에는 갑판상 0.45미터(여객선의 경우에는 갑판상
1미터)이내의 위치에 전기설비를 하여서는 아니된다. 다만, 가솔린증기가스 등을 하방으로 확산시키기 위하여 충분한 크기의 개구를 가지는 갑판에
설치한 전기설비 및 방폭형의 전기기계ㆍ전기기구 및 전로에 대하여는 그러하지 아니하다.
②제1항의 규정에 의한 위치외의 차량갑판구역내의 폐위된 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 한국산업규격
"선박용전기기구의외피의보호형식및검사통칙"(KSV8017)중 IP55의 구조의 규격에 적합한 보호외피를 가지는 전기설비 또는 이와 동등이상의
효력을 가지는 것이어야 한다. 다만, 국제항해에 종사하는 여객선의 격벽갑판 아래쪽의 당해 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 방폭형의
것(한국산업규격 "일반용전기기기의방폭구조통칙"(KSC0906)중 안전증가방폭구조의 규격에 적합한 것 또는 이와 동등이상의 효력을 가지는 것을
말한다)이어야 한다.
③국제항해에 종사하지 아니하는 선박과 국제항해에 종사하는 총톤수 500톤미만의 여객선외의 선박의 전기기계 또는
전기기구(비상조명장치를 제외한다)로서 당해 전기기계 또는 전기기구를 설치하는 장소에 사용하는 기계통풍장치가 정지할 경우 자동적으로 급전을
정지하도록 인터록이 되어있는 것에 대하여는 제2항의 규정을 적용하지 아니한다.
제153조(배기용 덕트내의 전기기계 및 전기기구)
제154조(준용)
제1조(시행일)
제2조(현존선에 대한 경과조치)
이 기준 시행일 이전에 건조되었거나 이미 건조에 착수한 선박("현존선"이라한다)에
대하여는 종전의 기준에 적합한 경우 이 기준에 적합한 것으로 본다. 다만, 부칙 제3조에 대하여는 그러하지 아니하다.
제3조(배전반 등에 대한 경과조치)
이 기준 시행일 이전 1998년 7월 1일 이후에 건조된 선박은
제18조제3항제1호의다목·제57조·제130조제7항·제132조제7항의 규정에 대하여 이 기준 시행일 이후 처음으로 도래되는 정기적검사부터
적용한다.
제4조(다른 고시의 폐지)
수산청고시 제1995-37호(1995.12.21)어선전기설비기준은 이를 폐지한다.
[별표 1]
전기기계 및 전기기구의 절연거리 (제12조 관련)
|
종 별 |
정격전압
(볼 트) |
공간거리(밀리미터) |
연면거리(밀리미터) |
|
이극
단자간 |
이극
나충전부간 |
나충전부와
대지간 |
이극
단자간 |
이극
나충전부간 |
나충전부와
대지간 |
|
자동차단기 및 칼형개폐기 |
125이하인 것 |
13 |
6 |
13 |
19 |
9 |
13 |
|
125초과 250이하인 것 |
19 |
8 |
14 |
32 |
11 |
18 |
|
250을 초과 하는 것 |
25 |
10 |
15 |
50 |
13 |
25 |
|
회전기계·제어기(정격전류 10암페어이하의 것을 제외한다)와 자동차단기 및 칼형개폐기 이외의 배전반용
기구 |
125이하인 것 |
6 |
9 |
|
125초과 250이하인 것 |
8 |
11 |
|
250을 초과 하는 것 |
10 |
13 |
|
소형전기기구 및 정격전류 10암페어이하인 제어기 |
25이하인 것 |
3 |
4 |
|
25초과 125이하인 것 |
5 |
6 |
|
125초과 250이하인 것 |
7 |
8 |
|
250을 초과하는 것 |
9 |
10 |
|
배전반상의 충전부 |
125이하인 것 |
13 |
13 |
|
125초과 250이하인 것 |
16 |
16 |
|
250을 초과하는 것 |
23 |
23 |
[별표 2]
발전기 등의 온도상승한도표 (제25조 관련)
|
항 |
회전기계의 구분 |
A종절연 |
E종절연 |
B종절연 |
F종절연 |
H종절연 |
|
온도계법 |
저 항 법 |
매입온도계법 |
온도계법 |
저 항 법 |
매입온도계법 |
온도계법 |
저 항 법 |
매입온도계법 |
온도계법 |
저 항 법 |
매입온도계법 |
온도계법 |
저 항 법 |
매입온도계법 |
|
1 |
교류기 고정자 권선 |
*40 |
50 |
50 |
*55 |
65 |
65 |
*60 |
70 |
70 |
*75 |
90 |
90 |
*95 |
115 |
115 |
|
2 |
절연된 회전자 권선 |
*40 |
50 |
- |
*55 |
65 |
- |
*60 |
70 |
- |
*75 |
90 |
- |
*95 |
115 |
- |
|
3A |
다층 계자권선 |
*40 |
50 |
- |
*55 |
65 |
- |
*60 |
70 |
- |
*75 |
90 |
- |
*95 |
115 |
- |
|
3B |
저저항 계자권선 및 보상권선 |
50 |
50 |
- |
65 |
65 |
- |
70 |
70 |
- |
90 |
90 |
- |
115 |
115 |
- |
|
3C |
노출된 단상 계자권선 |
55 |
55 |
- |
70 |
70 |
- |
80 |
80 |
- |
100 |
100 |
- |
125 |
125 |
- |
|
3D |
원통형 회전자를 가지는 동기기의 계자권선 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
80 |
- |
- |
100 |
- |
- |
115 |
- |
|
4 |
철심 기타 기계적부분으로 절연한 권선과 근접한 부분 |
50 |
- |
- |
65 |
- |
- |
70 |
- |
- |
90 |
- |
- |
115 |
- |
- |
|
5 |
절연되지 아니한 단락권선, 철심 기타의 기계적 부분으로 절연한 권선에 근접하지 아니한 부분, 부러시 및
브러시홀더 |
기계적으로 지장이 없고, 또한 부근의 절연물에 손상을 주지 아니하는 온도 |
|
6 |
정류자 및 슬립링 |
50 |
- |
- |
60 |
- |
- |
70 |
- |
- |
80 |
- |
- |
90 |
- |
- |
|
비고 :
- 표준주위온도는 섭씨 50도로 한다
- 전폐형의 회전기계에서는 *표시의 수치보다 섭씨 5도 높은 온도로 한다.
- 정류자 또는 슬립링에 고급 절연물이 사용되었더라도 이에 극히 근접한 권선부분에 저급의 절연물이 있을 경우에는
저급의 절연물에 대한 온도상승한도에 따른다.
- 동일부분을 동시에 두가지이상의 방법(예를들면 온도계법과 저항법)으로 측정할 필요는 없다.
- 제2항에 의한 교류기의 고정자권선에서 5,000KVA이상의 것 또는 고정자 철심의 길이(통풍덕트를 포함)가
1미터이상의 것에는 저항법 또는 매입온도계법에 따른다. 이 경우 E종 절연에서는 온도상승한도는 섭씨 60도로 한다.
- 공기냉각기를 설치하여 강제냉각하는 회전기계의 온도상승은 냉각기의 입구에 있어서 냉각수의 온도가 섭씨
30도이하인 경우에는 이 표에 의한 값보다 섭씨 20도를 높게 할 수 있다.
|
[별표 3]
절연내력시험전압표 (제30조 관련)
|
항 |
시 험 부 분 |
시 험 전 압 (볼트) |
|
1 |
전기자
권 선 |
0.4KW(또는 KVA)이하인 것 |
2E+500 |
|
0.4KW(또는 KVA)를 넘는 것 |
2E+1,000(최저 1,500볼트) |
|
2 |
직류기의 타려자권선 |
2Ef+1,000(최저 1,500볼트) |
|
3 |
동기기 |
전동기로서 기동하지 아니하는 계자권선 |
10Ex(다만, 최저 1,500볼트) |
|
전동기로서 기동하는 계자권선
(ⅰ)계자권선을 단락하고 기동하는 것
(ⅱ)계자권선을 개로하고 기동하는 것 |
10Ex(최저 1,500볼트)
2Ei+1,000 |
|
절연한 기동용 회전자 권선 |
2Ei+1,000 |
|
4 |
권선형 유도전동기의 2차권선
(ⅰ)역전 또는 역상제동을 하지 아니하는 것
(ⅱ)역전 또는 역상제동을 하는 것 |
2Es+1,000
4Es+1,000 |
|
5 |
여자기 |
2Ei+1,000(최저 1,500볼트) |
|
비고 :
- E: 정격전압
Ef: 계자회로의 최대정격전압
Ex: 정격여자전압
Es: 2차 단자에 있어서의 정지유기전압
Ei: 회전자를 정지하고 기동전압을 전기자권선에 가하였을 경우의 계자권선 또는 기동용 회전자권선의 단자에서의
유기전압으로 한다. 다만, 계자권선 또는 기동용권선에 높은 저항을 접속하여 기동하는 경우에는 그 상태에서의 단자전압으로 한다.
- 직류기의 직권, 분권, 복권 및 보상권선에 연결되는 권선은 제1항의 전기자권선에 준하여 시험을
한다.
|
[별표 4]
배전반기구의 비치기준 (제59조 관련)
1. 발전기를 제어하기 위한 배전반
|
발전기의 종 류 |
계 기 |
제 어 용 기 구 |
|
단독운전을 행하는 것 |
병렬운전을 행하는 것 |
단독운전을 행하는 것 |
병렬운전을 행하는 것 |
|
직류 2선식발전기
|
분권식인 것
|
전압계 1
전류계 1
|
모선용 전압계 1
각 발전기 공통의 전압계 및 그 절환개폐기 1
각 발전기마다 전류계 1
|
음·양 2극에 과부하차단장치를 가진 연동 2극 자동차단기 1
|
음·양 2극에 과부하차단장치 및 양극에 역전류차단장치를 가진 연통 2극 자동차단기
1 |
|
복권식인 것
|
음·양 2극에 과부하차단장치 및 양극에 역전류차단장치를 가진 연동2극자동차단기 1
균압선개폐기 1 |
|
직류 3선식발전기
|
분권식인 것
|
전압계 1
전류계 1
모선의 중성선과 양극 또는 음극간에 전압계 1
중성선전류계 1
|
모선용 전압계 1
각 발전기공통의 전압계 및 그 절환개폐기 1
각 발전기마다 전류계 1
각 발전기마다 중성선전류계 1
모선의 중성선과 양극 또는 음극간에 각 발전기 공통의 전압계 및 그 절환개폐기 1
|
음·양 2극에 과부하차단장치를 가진 연동2극 자동차단기 1
중성선개폐기 1
|
음·양 2극에 과부하차단장치 및 양극에 역류차단장치를 가진 연동 2극 자동차단기 1
중선선개폐기 1 |
|
복권식인 것
|
음·양 2극에 과부하차단장치 및 양극에 역전류차단장치를 가진 연동 2극 자동차단기 1
균압선계폐기 1
중성선개폐기 1 |
|
교류단상발전기
|
전압계 1
전류계 1
주파수계 1
|
모선용 전압계 1
각 발전기 공통의 전압계 및 그 절환개폐기 1
각 발전기마다 전류계 1
각 발전기 공통의 주파수계 및 그 절환개폐기 1
동기검정장치 1
전력계 1 |
각 극에 과부하차단장치를 가진 연동 2극 자동차단기 1
|
각 극에 과부하차단장치 및 역전력차단장치를 가진 연동2극자동차단기 1
|
|
발전기의 종 류 |
계 기 |
제 어 용 기 구 |
|
단독운전을 행하는 것 |
병렬운전을 행하는 것 |
단독운전을 행하는 것 |
병렬운전을 행하는 것 |
|
교류 3상 발전기
|
3선식인것
|
전압계 1
각 상마다 전류계 1 또는 각 상 공통의 전류계 및 그 절환개폐기 1
주파수계 1
전력계 1
|
모선용 전압계 1
각 발전기공통의 전압계 및 그 절환개폐기 1
각 발전기 각 상마다 전류계 1 또는 발전기마다 각 상 공통의 전류계 및 그 절환개폐기 1
각 발전기 공통의 주파계 및 그 절환개폐장치 1
동기검정장치 1
전력계 1 |
적어도 2상에 과부하차단장치를 가진 연동3극 차단기 1
|
적어도 2상에 과부하차단장치 및 역전력차단장치를 가진 연동3극 자동차단기 1 |
|
4선식인것
|
각 상에 과부하차단장치를 가진 연동3극 자동차단기 1
중성선개폐기 1
|
각 상에 과부하차단장치 및 역전력차단장치를 가진 연동 3극자동차단기 1
중성선개폐기 1
|
|
비고 : 1. 단독운전을 행하는 정격출력 50킬로와트이하의 발전기(교류인 것에 있어서는 전동기 부하가 없는 것에
한한다)를 제어하는 배전반에는 이 표에 의한 자동차단기 대신 퓨우즈를 사용하여도 된다.
2. 균압선개폐기는 자동차단기와 연동함으로써 자동차단기보다 먼저 닫히고 뒤에 열리는 것이어야 한다.
3. 자동차단기는 역전류차단장치 또는 역전력차단장치가 작동하는 경우 각 극이 동시에 작동하여야 한다.
4. 직류 3선식발전기의 음·양 2극에 전류계를 부착한 경우에는 중성선전류계는 부착하지 아니할 수 있다.
5. 정격출력 30킬로와트이하의 교류발전기에는 전력계를 부착하지 아니할 수 있다.
6. 배전반에 사용되는 계기의 측정눈금범위는 다음에 의한다.
가. 전류계는 정격전류의 130%까지 읽을 수 있는 것이어야 한다.
나. 전압계는 정격전압의 120%까지 읽을 수 있는 것이어야 한다.
다. 병렬운전을 하는 직류발전기의 전류계 또는 교류발전기의 전력계는 15%의 역전류 또는 역전력을 측정할 수 있는
것이어야 한다.
라. 계기는 한국산업규격 "지시전기계기"(KSC1303)의 규격에 적합한 1.5등급(주파수계기는 1.0등급)이상의
것이어야 한다. |
2. 부하를 제어하기 위한 배전반
|
배 전 방 식 |
기 구 |
|
직 류 2 선 식
교 류 2 선 식 |
각극에 퓨즈를 가진 2극개폐기 또는 과부하차단장치를 가진 연동 2극자동차단기 |
|
직 류 3 선 식
|
음·양 2극에 퓨즈를 가진 3극개폐기 또는 음·양극 각극에 과부하차단장치를 가진 연동
3극자동차단기 |
|
교류단상 3선식
|
중성극 이외의 각극에 퓨즈를 가진 3극 개폐기 또는 중성극 이외의 각극에 과부하차단장치를 가진 연동
3극자동차단기 |
|
교류 3상 3선식
|
각상에 퓨즈를 가진 3극개폐기 또는 2상에 과부하차단장치를 가진 연동
3극자동차단기 |
|
교류 3상 4선식
|
중성선 이외의 각상에 퓨즈를 가진 3극개폐기 또는 각상에 과부하차단장치를 가진 연동
3극자동차단기 |
[별표 5]
배전반용기구의 온도상승한도표 (제61조 관련)
|
품 명 또 는 부 품 |
온도상승한도(섭씨·도) |
|
온도계법 |
저 항 법 |
|
코 일 |
A종 절연 |
45 |
65 |
|
E종 절연 |
60 |
80 |
|
B종 절연 |
75 |
95 |
|
단층권나선 |
75 |
- |
|
접 촉 자 |
괴상의 것 |
동 또는 동합금 |
40 |
- |
|
은 또는 동합금 |
70 |
- |
|
성층권형 |
동 또는 동합금 |
25 |
- |
|
칼날형 |
동 또는 동합금 |
25 |
- |
|
외부케이블 접속용 단자 |
45 |
- |
|
금속저항기 |
매입형의 것 |
245 |
- |
|
매입형
이외의 것 |
연속사용의 것 |
295 |
- |
|
단속사용의 것 |
345 |
- |
|
배기(배기출구에서 약 25mm위에
있는 것) |
170 |
- |
|
비고 : 1. 기준주위온도는 섭씨 45도로 한다.
2. 기준주위온도 섭씨 50도를 적용하는 발전기에 조립한 여자장치의 온도 상승한도는 이 표의 값에서 섭씨 5도를
감한 것으로 한다. |
[별표 6]
전동기용제어기의 온도상승한도표 (제68조관련)
|
품 명 또 는 부 품 |
온도상승한도(섭씨·도) |
|
온도계법 |
저항법 |
|
코 일 (공기중) |
A종절연 |
60 |
80 |
|
E종절연 |
75 |
65 |
|
B종절연 |
85 |
105 |
|
F종절연 |
110 |
130 |
|
H종절연 |
135 |
155 |
|
C종절연 |
제한없음 |
제한없음 |
|
단층권 에나멜선 |
A종절연 |
80 |
- |
|
E종절연 |
95 |
- |
|
B종절연 |
105 |
- |
|
F종절연 |
130 |
- |
|
H종절연 |
155 |
- |
|
C종절연 |
제한없음 |
- |
|
접 촉 자 |
괴 상 (塊狀) |
8시간 넘도록 연속사용하는 것 |
동 또는 동합금 |
40 |
- |
|
은 또는 은합금 |
70 |
- |
|
약 8시간에 1회
이상 개폐하는 것 |
동 또는 동합금 |
60 |
- |
|
은 또는 은합금 |
70 |
- |
|
성층형 또는 칼날형 |
동 또는 동합금 |
35 |
- |
|
모선 또는 접속도체[나(裸) 또는 A종절연이상의 것] |
60 |
- |
|
외부케이블 접속용 단자 |
45 |
- |
|
금속저항기 |
매입형의 것 |
245 |
- |
|
매입형 이외의 것 |
연속사용의 것 |
295 |
- |
|
단속사용의 것 |
345 |
- |
|
기동용의 것 |
345 |
- |
|
배기(배기출구에서 약 25밀리미터 위에 있는 것) |
170 |
- |
|
비고 :
- 기준주위온도는 섭씨 45도로 한다.
- 전압코일의 온도측정은 원칙적으로 저항법만 사용한다.
- 단층권 에나멜선 절연의 종류에 비해 인접부의 절연등급이 낮을 경우에는 인접부의 절연의 종류에 따라 결정한다.
- 단층권 나선은 인접부의 절연종류에 따라 결정한다.
- 매입형 금속저항기라 함은 금속저항체의 표면이 노출되지 아니하도록 매입시킨 것을
말한다.
|
[별표 7]
케이블의 내연소성시험 (제89조 관련)
1. 시료는 다음 표에 의할 것
|
구분 |
시 료 |
대상 케이블 |
|
외장, 방식층의 유무 |
케 이 블 의 종 류 |
|
Ⅰ |
외장이 없는 경우 |
방식층이없는
경우 |
(a) 660볼트 난연성 3심 EP고무 절연 비닐시즈케이블 14제곱밀리미터
(b) 660볼트 난연성 다심 EP고무 절연 비닐시즈케이블 7심
(c) 250볼트 난연성 전화용 비닐 절연시즈케이블 7조 |
전 선종 |
|
Ⅱ |
외장이 있는 경우 |
방식층이없는
경우 |
(a) 660볼트 난연성 3심 EP고무 절연 비닐시즈철선 외장케이블 14제곱밀리미터
(b) 660볼트 난연성 다심 EP고무 절연 비닐시즈철선 외장 케이블 7심
(c) 250볼트 난연성 전화용 비닐 절연 비닐시즈철선 외장 케이블 7조 |
외장붙이의 전 선종 및 외장위에 방식층을 시공한 전 선종 |
|
Ⅲ |
외장이 있는 경우 |
방식층이있는
경우 |
(a) 660볼트 난연성 3심 EP고무 절연 비닐시즈철선 외장 비닐방식케이블 14제곱밀리미터
(b) 660볼트 난연성 다심 EP고무 절연 비닐시즈철선 외장 비닐방식케이블 7심
(c) 250볼트 난연성 전화용 비닐 절연 비닐시즈철선 외장 비닐외장 비닐방식케이블
7조 |
외장위에 방식층을 시공한 전 선종 |
2. 시험장치
가. 연소시험실은 케이블의 연소시험시에 케이블의 연소에 영향을 미치지 아니하는 자연환기 또는 연소용버너의 화염이
불안정하게 되지 아니하는 강제환기를 할 것
나. 시험은 수직트레이시험에 의할 것. 이 경우 트레이는 금속제의 개방트레이로서 연소에 영향을
주지 아니하는 적당한 지지물로 수직으로 고정하여야 하며, 그 치수는 다음 그림에 의한다.
수직트레이 및 케이블 부착현상(단위 : ㎜)
다. 버너는 시험하기에 적당한 리본형 가스버너일 것. 이 경우 치수는 다음 그림에 의한다.
라. 연소가스는 주 조성분인 프로판과 프로필렌의 배합량이 95퍼센트(몰퍼센트)이상인 액화석유가스일 것
마. 연소가스는 공기와 혼합하여 연소시키는 방식의 것이어야 하며, 배관의 시공은 다음 그림에 의한다.(가스혼합비는
시험하기에 적당한 것일 것)
바. 연소과정에서 불꽃의 길이는 버너입구에서 약 380밀리미터, 불꽃의 온도는 버너입구에서 약 75밀리미터 떨어진
점에서 약 섭씨 815도일 것. 이 경우 연소열량은 연소시험중에 소비한 단위발열량을 곱하여 1시간당의 양으로 환산한 경우 17,500
킬로칼로리(70,000 BTU)이상이어야 하며, 단위발열량은 22,000킬로칼로리(88,000BTU)/세제곱미터(섭씨 20도)로 계산 한다.
사. 버너는 버너입구가 시료전면에서 약 75밀리미터 떨어지도록 설치할 것
3. 시료의 부착
가. 케이블을 약 2.4미터로 절단하여, 케이블 6조를 트레이의 중앙부에 케이블 바깥지름의 2분의1 간격으로 1열로
배열할 것(제2호나목의 그림 참조)
나. 케이블은 일정한 간격이 되도록 적당히 바인드선으로 케이블트레이에 고정할 것
4. 시험방법
가. 제2호의 규정에 의한 버너의 불꽃 및 위치로 20분간 연소를 실시할 것
나. 20분 경과후 버너의 연소를 정지하고 시료의 연소가 자연히 정지할 때까지 방치할 것
다. 연소에 의한 케이블의 시즈 및 각 선심에 대하여 피해상황을 조사할 것
5. 판정기준
[별표 8]
위 험 장 소 (제147조 관련)
1. 화물(화물로서 운송하는 제144조에 규정하는 인화성액체를 말한다. 이하 같다)탱크
2. 탱커에 있어서는 화물탱크에 인접한 구획, 탱크선에 있어서는 화물탱크를 설치한 선창
3. 화물펌프실, LPG 등의 재 액화를 위한 압축기실 등 화물을 취급하는 기기실
4. 제2호에서 정하는 장소(다만, 유탱커에 있어서는 화물탱크의 측벽에 접하지 아니하는 코퍼댐을 제외한다) 또는
제3호 에서 정하는 장소의 바로 위에 폐위되어 있는 장소(밀폐되지 아니하여도 개방되어 있는 갑판과 비교하여 현저하게 통풍 상태가 불량한 장소를
포함한다. 이하 같다) 다만, 기밀갑판에 의하여 제2호 또는 제3호에서 정한 장소와 구획되어 있는 장소는 제외할 수 있다.
5. 화물탱커의 맨홀, 배기관의 출구, 화물관의 이음(플랜지, 나사이음, 미끄럼이음 등) 등 화물의 가스가 누설할
우려가 있는 장소에서 반경 3미터이내의 구역
6. 제2호 또는 제3호에서 정하는 장소의 입구(하역시 등의 경우에 열리는 일이 있는 것을 포함하여 점검시 이외에는
열리지 아니하는 맨홀 등 상시 밀폐되어 있는 것을 제외한다)에서 반경 3미터이내의 구역, 다만, 기밀의 격벽에 의하여 당해 입구 에서 구획된
구역(다음 그림 사선부분 참조)에 대하여는 포함하지 아니할 수 있다.
7. 화물탱크의 전단에서 3미터 전방의 선과 후단에서 3미터 후방의 선으로 둘러싸인 개방된 갑판상의 부분으로서
갑판의 상방 2.4미터(화물탱크의 외표면이 개방된 갑판보다 높을 경우에는 화물탱크 외표면의 상방 2.4미터)이하의 구역(다음 그림 사선부분
참조)
8. 화물호스를 격납하는 장소
9. 제1호 내지 제8호에서 정하는 장소에 직접개구를 가지는 폐위구역. 다만, 다음 각목의 개구는 직접개구로 보지
아니한다.
가. 기밀의 고정식 창 또는 기밀이나 수밀의 볼트체부의 개구(맨홀 등)로서 운항중에는 통상 개방할 필요가 없는 것
나. 풍우밀문외에 금속제의 자기폐쇄형의 문을 설치한 개구로서 2중으로된 자기폐쇄형의 문사이의 구획에 유효한 급기식
기계통풍장치를 설치할 경우
다. 풍우밀문외에 금속제의 자기폐쇄형의 문을 설치한 개구로서 실내에 유효한 급기식 기계통풍장치를 설치하고 또한
통풍기가 정지한 경우에는 실내의 비방폭구조의 전기기기로의 급전을 정지하도록 인터록을 설치할 경우
라. 상갑판상의 거주구의 출입구중 풍우밀문외에 금속제의 자기폐쇄형의 문을 2중으로 설치한 개구로서 자기폐쇄형의 문의
접촉면에는 패킹을 설치하거나 또는 적당한 방법에 의하여 충분한 면접촉이 얻어지는 것으로 할 경우