거리계전기는 전압,전류를 입력량으로 하여 전류의 전압에
대한 비의 함수가 예정 값 이하일 때 동작한다.
이 비는 계전기에서 본 임피던스라고
하며 임피던스는 송전선 거리의 전기적 척도이므로 거리계전기라고 한다.
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거리계전기는 전압,전류를 입력량으로 하여 전류의 전압에
대한 비의 함수가 예정 값 이하일 때 동작한다.
이 비는 계전기에서 본 임피던스라고
하며 임피던스는 송전선 거리의 전기적 척도이므로 거리계전기라고 한다.
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계전기 동작특성상 방향특성과 Imp. 특성이 조합되어 있으므로 별도의 방향성 계전기가 필요 없다. 그러나 정정거리가 아주 짧을 때에는 고장점의 Arc저항의 영향을 무시할 수 있는 장거리 송전선 보호에 주로 사용된다.
방향성이 없으므로 따로 상기 Mho-특성 거리계전기와 같은 방향 요소를 병용하지 않으면 안되지만 송전선의 Impedance 중 Reacrtance 성분만으로 거리측정을 행하므로 사고점의 Arc 저항의 영향이 가장 적은 점에서 유리하다.
Mho특성과 Reactance특성의 중간적 존재이며 방향요소의 병용을 필요로 한다.
계전기의 규격이 일정하면 그 전류감도는 계전기의 최소 정정가능 Impedance에 역비례하므로 장거리용의 것만큼 전류감도가 좋고 따라서 사고 전류가 적어도 고속도로 안전동작이 얻어지므로 피보호 송전선의 Impedance가 계전기에서 보아 약 2∼3Ω 이상일 때에는 Mho특성, 그 이하일 때에는 Reacrtance특성의 것을 적용한다.
일반적으로
상대단 가까이의 사고에 대해서는 선택성이 없으나 이 점을 보완한 것이 Pilot 계전방식이다.
