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 765kV T/L공사의 특징
765kV 송전선로는 대규모 전력수송 능력을 자랑한다.
765kV송전선로는 8,400MW의 전력수송이 가능해 수송능력이 345kV 송전선로의 4.7배에 달한다.

또 건설원가를 345kV의 65% 수준으로 줄일 수 있고 송전손실률을 0.05%로 감소시킬 수 있는 잇점도 가지고 있다.
기술과 공법면에서도 765kV T/L공사는 기존의 송전선로 공사에 비해 여러 가지 특징을 지니고 있다.

우선 건설중인 철탑이 모두 강관형(pipe)이라는 점이 눈에 띤다.
파이프 철탑은 기존 송전선로에 많이 사용되던 산형강(angle)철탑보다 미관이 수려하며 탑상 조립을 줄일 수 있는 장점이 있다.

토건 부문에 있어서도 신공법을 도입하고 있다. 환경피해를 최소화하고 공사비를 절감하기 위해 도입하고 있는 심형기초공법은 765kV 송전공사의 대표적인 신공법으로 꼽힌다.

송전건설전문가들은 심형기초공법을 통해 110억원의 공사비를 절감할 수 있으며 산림훼손 면적을 75%이상 감소시킬수 있다고 밝히고 있다.

조립면에서도 안전성과 신뢰성을 크게 향상시켰다.
인력을 이용한 대봉공법을 지양하고 크레인 공법을 적용함으로써 분할조립에 따른 고소작업부담을 크게 줄였다.

또한 개인안전허리띠만으로 건설인력의 안전을 확보하던 종래의 방법에서 벗어나 Key-Lock Rope와 추락방지 레일을 도입함으로써 안전사고 제로화 달성에 도전하고 있다.
가선작업에 다양한 신공법을 적용한 것도 주목할만 하다.

765kV 송전선로 건설에 새롭게 도입된 Pre-fab가선공법과 Pre-fab jumper공법은 송전선로 건설의 기술수준을 한단계 끌어올리는 촉매제 역할을 했다.

Pre-fab 공법은 고소작업을 50%이상 감소시켜 시공품질향상과 원가절감에 크게 기여했다.

연선작업에 있어서도 인력연선과 함께 헬기연선을 새롭게 도입, 공기단축 효과를 노렸으며 압축형 크램프 대신 활차 통과형 크램프를 사용함으로써 고소작업에 따른 위험요인을 제거하는 효과를 거뒀다.

장비와 설비의 수송방법에 있어서도 진일보한 측면을 보였다.
차량운반에만 의존하던 종래의 수송방법과는 달리 삭도와 모노레일을 이용한 수송을 실시함으로써 수송속도를 높이고 산림훼손 면적을 최소화했다.

송전선로 건설에 소요되는 각종 건설장비 및 기자재를 국내 유망 중소기업의 제품으로 조달한 것도 주목할 만하다.
건설장비·기자재의 수요를 국내업체의 생산품으로 조달함으로써 기술자립기술을 구축하고 신제품 개발을 촉진시키는데 크게 기여했다.

장비제조 및 기자재 공급업체로 765kV사업에 참여한 유망중소 기업은 대정기계를 비롯 진광, 영광, 한일송전장비 등이다.
이들 중소기업들은 한전의 중소기업 기술자금을 지원받아 그동안 수입에 의존했던 장비나 각종 기기를 국산화, 시공상에 적용함으로써 중소기업의 대외 경쟁력 강화를 실현했다.
이들 업체들이 개발한 품목은 변압기, GIS, 금구류, 철탑조립산악크레인, 승강기, 텐셔너 등 시공에 필요한 핵심장비들이다.
완벽한 품질과 공기준수를 위해 책임감리제도를 국내송전선로 건설사상 최초로 도입한 것도 특징이다.
한전은 765kV사업을 성공적으로 이끌기 위해 이 사업에 우수인력을 배치 ‘시행착오제로’ ‘무재해달성’ 등에 전력투구하고 있다.
765kV는 2천년대의 전력의 안정적인 공급문제를 해결해주는 전력수송의 대동맥이다. 765kV건설사업의 완공으로 우리나라는 전력기술면에서 G7선진국 수준에 진입하는 기술력을 보유할 수 있을 뿐만 아니라 전력설비의 수출국으로 부상하게 된다. 특히 시공면에서 초고압 송전기술을 보유, 송전전압이 5백kV 이상인 동남아시아 진출이 용이해져 해외공사 수주가 크게 늘어날 전망이다. 따라서 초고압 송전선로 건설은 전기인에게 국한된 사업이 아니며 국가적 역량을 집중시켜야 하는 국책사업으로 인식돼야 한다